Kunter 2019款全新双层客车即将于1月启动发售
2019款全新双层上市！
作为Kunter2019年首发产品，我们一口气推出了呼声最高的三款全新涂装！三款！定妆照先刷一波儿~
2019款 全新S25型双层铁路客车 标准照海报
本次推出多达26个车号，极大丰富车迷选择。以及华北车迷多次反馈的京局、西局经典涂装和车次，也如期而至！本次推出的产品包含单节装、4节套装、6节套装与8节套装。车号、配属与产品清单详见下图。
注：京局京段SYZ25B与实车在客室布局、转向架、风挡等处存在差异，特此说明！
Kunter全新双层铁路客车价格体系 （单位：RMB）
Kunter双层客车价格体系
款式指导零售价
单节装198
4节套装738
6节套装998
8节套装1288
针对第一批双层车反馈，以及长期试跑搜集的信息，我们集中对双层客车进行了一次中期改款升级，下面为大家详细介绍~
2019 全新中期改款S25双层车技术要点（划重点！）1、搭载全新开模的双层专用车钩总成
2、风挡本体下部与车身下部裁剪冗余设计，保证车钩摆动空间3、增加了风挡的牢固度4、车身端面重新开模，改良部分零件装配工整度（风挡上方两个凸起）5、优化了内饰，避免拆车时带出风挡。6、改良轮对走行顺滑度
1、本次双层搭载了Kunter全新开模的双层专用车钩总成
全新设计结构，全新开模的车钩总成。大幅提升在上下坡、轨道颠簸、急加减速、小半径弯道等严苛条件下的跑车稳定性；同时精修模具，提升整体车钩件精度（左侧为新款车钩总成，右侧为老款）
2、风挡本体下部与车身下部裁剪冗余设计，保证车钩摆动空间；同时车端面重新开模，改良部分零件装配工整度（风挡上方两个凸起）
（左侧为老款广铁25Z，右侧为新款）
3、全新优化风挡
（左侧为新款风挡，右侧为老款风挡）
此外，应广大车迷与经销商的呼声，Kunter此次推出了全新可调节内胆套装盒，传说中的“啥都能装”套装收纳盒！
全新内胆实物，完美匹配Kunter自家PP套装盒↓
Kunter之“啥都能装”套装盒基本涵盖目前市面上所有的N比例各类模型，从中日欧美到客货高铁通吃 ，一举缓解N比例车迷收纳窘境，外壳继续采用Kunter自有PP套装盒，零售价仅售78元RMB。
附文S25型双层铁路客车科普贴
双层铁路客车种类众多用途广泛，世界上许多国家都非常重视它的发展。日本JR E4系双层新干线列车↓俄罗斯 联邦铁路的双层客车↓美国 加州湾区铁路 (CalTrain)的双层客车↓法国国铁 TGV Duplex 高速双层动车组↓日本 JR“仙后座”号高级寝台列车↓
虽然世界各地对于双层铁路客车的应用不尽相同，我们也会在将来会逐步为大家讲述，现在，就让我们走近本次科普介绍的主角——中国国铁的S25型双层铁路客车。
时光回到1958年。青岛四方机车车辆厂和上海交通大学等单位共同开始研制我国第一代非空调双层客车，并于1959年、1961年分2批制造了16辆。这批车辆先后在京沈、京津、沪杭、杭(州)金(华)等地运行使用，1965年通过铁道部级鉴定。但在运用了20余年后，由于技术不成熟，质量不高等问题，于1982年6月15日起正式停运报废，从而完成了它们的历史使命。第一批双层客车尽管存在种种问题，但它毕竟是新中国成立后不久，依靠自己的力量研制成功的，实现了从无到有的突破，并为新型双层客车的研制积累了经验奠定了基础。1958年，算得上是中国铁路的双层客车元年。
第一代双层客车↓
80年代初，随着改革开放的逐步深入，铁路客运量急剧增长，主要干线旅客列车在许多繁忙区段严重超员。为解决超员和旅客乘坐舒适度问题，铁道部于1985年初决定研制新型双层客车，南京浦镇车辆厂中标投入设计研制。1986年铁道部将新型双层客车的研制任务列入“七五”客运关键技术装备攻关的重点科研项目。第一批25型双层硬座车长宽高为25500x3105x4750mm，定距19200mm，构造速度120km/h，采用209PK转向架和玻璃钢、铝合金型材木骨架等新材料。列车由16辆硬座，3辆软座，1辆发电组共20辆编组，比同辆数的22型单层车增加定员（铁路术语，即额定载客人数）近60%，比25型单层客车增加定员45%左右。1989年浦厂在协作单位的共同努力下完成了样车研制，3月首列车在沪宁线作动力学、安全性等多项性能试验。5月在沪宁线作为特快列车试运行。8月在沪宁线以“游1/2”次正式运营。8月8日，时任国务院总理李鹏在北京铁科院环形铁道视察、乘坐了双层客车，并即兴题词“发展机车车辆工业，为铁路现代化而努力”。1991年新型双层客车通过了国家和铁道部“客运技术装备研究”攻关课题验收，并获铁道部科技进步一等奖。1992年获国家科学进步一等奖，由南京浦镇车辆厂和长春客车厂同时批量生产。
SCA25Z型准高速双层餐车↓
为满足铁路旅客列车大提速，实现"朝发夕至"或"夕发朝至"的需要，1993 年浦厂研制出25Z型准高速双层客车。1994 年浦厂和长客共同研制出中长途用25B型双层客车。
DF4B型牵引25B型双层客车↓1996 年长客设计制造了出口伊朗双层客车。1997 年-1998 年，浦厂又设计制造了提速用25K 型双层客车。这些车辆曾经广泛运用在京津、京石、京秦、京沈、沪宁杭、广深、济青、沈大、郑武等热门线路上，它们与第一代双层客车相比，在技术上有了较大提高，旅客乘坐舒适度也有了明显改善。1998年唐山机车车辆厂为南昌铁路局研制了动力集中式两动两拖双层内燃动车组，当年6月18日投入开行南昌-九江间“庐山号”旅游列车。1999年南京浦镇车辆厂与戚墅堰机车车辆厂合作，研制了“新曙光”号2动9拖双层内燃动车组。随后动车组在沪宁线进行动力学性能测试，最高实验速度达199km/h。10月10日起“新曙光”号担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2000年大连机车车辆厂、长春客车厂、四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制成功“神州”号动力集中式双层内燃动车组，同年7月完工并进行机辆编组，8月在环行铁道和京山线试车，10月正式服役于京津城际列车。2001年12月，“神州”号赴秦沈线参与动车组综合实验，最高速度达210km/h。
“庐山号”双层内燃动车组↓
“新曙光号”双层内燃动车组↓“神州号”双层内燃动车组↓
我国铁路第二代双层客车自1989年正式投入运行，至今已有30年。它具有载客量大、运能高、单位运输成本低及乘车环境舒适等特点。在那个真绿皮车盛行的年代，外观新颖、内设楼梯、宽敞明亮的双层客车一经推出，立即引起了社会各界的广泛关注。在我国铁路客运历史上，第二代双层客车不仅用于中短途、中长途旅客列车，而且在准高速、提速线路上也被采用，为我国铁路客运快速化、高档化和舒适化奠定了基础。经过多年的努力，我国的双层铁路客车已形成完整的产品体系。
Kunter历史上推出的S25型双层铁路客车模型产品系列题材也选自于第二代双层客车。这一代S25型客车服役时间长、应用地域广，形成了广泛的车迷爱好者基础，其在中国铁路客运史上留下过浓墨重彩的一笔。以此，致敬经典！
时光荏苒，老骥伏枥。随着车辆技术的进步与时间的推移，截至目前大部分第二代双层客车及双层内燃动车组已经陆续退役或拆解，尚存的也只能在相对偏远的路局担当路局管内短途客运或者临客列车。2017年12月28日，宝鸡-天津西T56/7 T55/8次由25K型双层车底改为25K型车底。2018年3月13日，西安铁路局将替换下来的25K型双层车底用于开行西安（宝鸡）-重庆K1002/3 K1004/1次。2018年9月20日，这组包含了双层硬座、双层餐车、双层硬卧、双层软卧的车底又被撤下，用于宝鸡、神木、潼关间的短途临客列车。这也意味着我国铁路从此再无图定运行的跨局长途普速双层客车。
双层客车，悄然离开了我们。 斑驳的漆面映衬了些许无奈和感伤。毕竟，双层，太老了！
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。2018年11月中车株机公司发布的自主研制的动力分散型双层电动车组，或许，他们都是双层客车的另外一种全新呈现形式，毕竟，他从未离开过我们。
中车株机公司发布的自主研制动力分散型双层电动车组↓
——THE END 全文完——
*部分图片来自网络，版权归拍摄人所有，我们尽可能保留了原图片水印或署名。在此一并感谢原作者！
Kunter始创于2015年，是中国最早的专注N比例铁道模型开发、设计与生产的全产业链团队。至今我们逐步推出了25T、25K、S25K、25Z型等客车产品、以及今年全新上市的中国首款N比例电力机车——SS9G，加之正在开发的高铁套装产品，Kunter将建立健全一整套中国特色的客车体系与多样化的产品组合。Kunter成立以来，受到了广泛支持与诸多车迷的厚爱，占据多家门店销冠并被日本专业铁道模型杂志多次报道。此外，Kunter在供应链水平上历经多次迭代与打磨，我们也将继续以稳扎稳打，步步为营的战略，迎接挑战，逐步升级为全产品线模型品牌，两位创始人也矢志不渝的为市场开发更多产品以飨车迷。Make it possible！
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