只有狂妄的态度和高调的宣传才能做出高品质的火车模型
众所周知，要让产品尽快打入市场，大力宣传是必不可少的，最好还能是“跟踪式”的宣传——从产品立项就让大家知晓，一路跟进制作过程，充分调动消费者胃口，让大家的注意力都转移过来。对于一款“出众”的火车模型，占据了知名度的制高点就相当于成功了一半！很明显，在宣传方面，北方创业已经被MTC拔了头筹，那么，北创还能翻身吗？今天，我们就真刀真枪来一探究竟！欢迎大家带上瓜子花生方便面，雪碧可乐王老吉前来围观。（插楼的朋友注意不要影响他人阅读帖子，谢谢大家！）包装
首先是对比包装，这个模块主要是从包装结构的合理程度和外观的审美效果来进行对比。MTC的包装是系列化模型的产物，主要是针对他家的70吨级系列货车模型，按照顺序依次是GQ70，X70，NX70A，P70和KM70。包装采用一贯的浅灰底色，图案是系列车厢的线图，盖子侧面贴有该包装所对应的货车类别，整体外观较为工整。里面是黑色硬质泡沫内胆，油纸包裹模型，对模型的保护可谓相当到位，要跑车拿取也非常方便。
MTC的模型车钩“自成一家”；北创的包装就来个“独树一帜”，外部是软纸盒，里面是独立包装，用的硬质磨砂塑料盒再套一层类似BWC的塑料内胆外加一张油纸，手感和外观都很冲击眼球，保护也很到位；取车的便利程度和MTC不相上下，简单几步就能拿出车来跑，盒子比MTC更胜一筹的地方是内外包装都很贴心印刷了易损零件目录清单，这就是贴近消费者拉近距离的思路，好评！
没有破漆，鼓包等现象；字体印刷清晰锐利；车上上部的集装箱固定销开模工整，集装箱接触面车体上的纹路清晰；两节车辆的车钩盒安装均出现了不同程度的歪斜且车钩盒上的零件毛边明显；蹬车梯是独立件且安装工整，检修梯虽然是金属独立件且做了镂空处理但是因为喷漆不均匀导致孔洞堵塞，观感很差，合格的镂空梯子的效果建议参考N27的25G系列车厢。车底的零件看起来就有些惨不忍睹，胶水印，毛边，甚至是安装不到位的地方随处可见。
反观北创的X70，漆面和MTC不分伯仲，字体印刷则更细更薄；车身上部的固定销独立开模 ，可以取下，随车放在配件包里。北方的车身与集装箱的接触面纹路也很到位，漆面不是太厚，表面的一些细节依旧很清晰。车钩盒的外露边框是随车身一体开模，有效地避免了边框的歪斜，不错的漆面工艺也没有掩盖住边框上面的铆钉等细节；蹬车梯和检修梯依旧是独立件安装，但是零件整体较厚，好在给力的漆面再次发挥了作用，检修梯的镂空细节被完整保留，并没有被堵塞。车底的管线没有采用大量采用金属件，但整体观感较为工整，稍后将详细描述车底。
下面详细来说说车底，前面简单提了一下说车底“惨不忍睹”；究竟有多惨呢？大致扫一眼车底，给人的感觉是细节满满，貌似还不错哈——然而，并不是；大量使用独立件来表现细节必定会用到胶水，胶水使用得当可以给模型整体增色不少，MTC的X70的细节零件不多胶水印倒是不少，这使得独立件的表现力大打折扣。风缸，制动装置等结构上的毛边比比皆是，这其中120阀的还原可以说是相当差劲，就是一个毛毛剌剌的零件覆盖着厚厚的漆面，一开始我还差点没认出来这是120阀，制动连杆机构的组装也有错位的现象。细节零件不耐看，主体的底架结构也不怎么样，你说小零件安装难度高吧，这大零件也安装错位，这个MTC你又作何解释？车钩盒与车钩继续延续MTC独树一帜的风格，除了外观仿真，其他方面几乎是一无是处，长度过短，复位机构应力大，无法通用其他车钩与车钩盒，泛用性极低。
北创因为是车身一体开模，车身主体的底架梁型零件就不会出现歪斜，车底同样是细节满满，但是几乎看不见有明显的胶水印，零件毛边也比MTC的处理好太多，除了制动缸的侧面有少部分合模线，其他部位都非常干净，观感较为不错。如果说塑料件和金属件没有可比性，那我们可以用两车同为塑料件构成的制动机构来对比，北创的制动机构不论是管线还是连杆均没有毛边，120制动阀的还原虽然算不上细节丰富，好歹零件表面的纹路表现清晰，直接用红色塑料件制作，不用后期上漆处理，最大限度保留建模的细节。车钩盒设计北创也选择了不能与大多数车钩通用互换的道路——同样是独树一帜，北创比MTC聪明的地方在于北创还原了真车车钩后方的缓冲机构，虽然不能通用车钩，但是这个细节也不至于让人无法接受。
MTC的转向架底的拉杆和北创的对比，扭曲，毛边，胶水印，比比皆是，孰优孰劣，想必除了水军和舔*狗大家心知肚明了吧。
MTC的货车转向架的做工在第一款70吨级货车GQ70上市的时候是相当具有代表性的，立体感十足的架构，锐利丰富的的细节刻画，流畅的走行性能，可以说转向架是整台车的点睛之笔。X70的转向架依旧延续了大部分GQ70的转向架做工，整体制作水平较高，但是仍然有零件的毛刺没有处理好。弹簧虽然不是真弹簧但是是独立件哟，九个弹簧一组是转向架之外的独立零件，组装时安装在转向架上的。用于制动的转向架底部的拉杆结构也被MTC做了出来，但是弄巧成拙，拉杆不是脱胶就是扭曲歪斜，而且安装孔内有胶水溢出。车轮采用窄踏面小轮缘的设计，仿真程度很高；轮盘部分也仿照真车做成了薄薄的大圆盘的结构。但是，不知道是妥协车身高度还是其他原因，X70的转K6型转向架的游动杠杆和固定杠杆的结构居然没有做，GQ70的转K6都还原了这两个细节，这个简直是整个转向架最大的败笔。（大家如果有GQ70，可以拿出来仔细对比一下转向架，你会发现转向架内部缺了两个构件。）
建议大家可以去百度一下“转K6型转向架”，看看零件构造原理图，就知道游动杠杆和固定杠杆为何物了
北创的转向架并没有使用出厂的原黑的配色，无论车身旧化与否，转向架都是锈色，这个看个人审美不评判高低。转K6的弹簧仍然是采用9个一组的独立件，整个转向架是亚光的观感，表面也没有毛刺但是浮雕细节比MTC略少。但是圆簧的底座刻画却是MTC没有的，圆簧组的安装也很工整，没有歪斜。车底拉杆比MTC略粗，感官更好一些，而且拉杆安装到位没有扭曲，安装孔没有胶水溢出的现象。转向架内部的游动杠杆和固定杠杆结构没有偷懒，轮子的踏面比MTC宽，仿真度略有下降。北创的“转6K”采用了轴心可动的设计，这是本车最让人期待的地方，至于有人质疑跑车顺滑度——我拿了一节轨道推了一下车，我可以很负责任告诉大家，顺滑度完全没问题，尽管车轮本身的观感不如MTC，但是瑕不掩瑜，能同时满足顺滑和观感的轴心可动设计已经将竞争对手抛在了后面。因为我手边没有可以跑车的条件，跑车的对比暂时不比较，我不会妄下论断。
综合拓展性【不同尺寸集装箱兼容性】
这个部分因为我没有MTC的集装箱所以集装箱本身我只是简单提一下手上北创的箱子，车厢门上的闭锁机构是独立件安装，但是容易脱落，我已经不小心把其中一根掰翘了。集装箱仍然是可开门设计，集装箱的门上，侧面都有图样与文字等，集装箱里面的地板居然进行了分色，严重好评呀！车辆本身的固定销就可支持两种尺寸的集装箱，通过拆装车身中部的插销即可实现，兼容性是MTC没法比的。
对一个小小的集装箱尚且如此上心，希望北创不忘这份初心。
补充一下北创的包装和可更换插销配件的照片
车钩对比追加
就仿真度而言，MTC的金属材质的车钩在感官上更胜一筹，金属质感给人的感觉很舒服；北创的塑料车钩虽然外形还原到位但是较强的塑料感在感官上不敌MTC。下面来说说实用性，先放一张都没有挂车的车钩状态照片，大家一定要仔细观察车钩钩舌的位置和张开弧度。记住现在的车钩姿态，然后往下看性上，北创扳回一局。
从车辆的侧方观察转向架，北创的浮雕细节和哑光漆面稍微落后于MTC，但是从端面来观察，这个图片大家自己来感受吧，如果有人非要说“喜欢上面那个X70”，我也只能呵呵，毕竟，“富贵舔*中求”。
很明显，MTC那个毛边是从板件上剪下零件的铰痕，你怎么生产零件那是厂家自己的自由，但是对毛边视而不见，连打磨都省略了，可还行。
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