18 201世界上正常运营速度最快的蒸汽机车
本帖最后由 oliver89 于 2017-2-3 22:39 编辑18 201是东德Deutsche
Reichsbahn（DR）的快速机车。在1960-1961年间由Meiningen repair shop改装。原型车是Henschel制造的61 002型机车，煤水车利用的是44 468型的，一部分部件利用H45 024和41型机车的。18 201是世界上正常运营速度最快的蒸汽机车。
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历史来源
61 002作为快速机车不能达到预期的效果，其次VES-M Halle（研究机构）迫切的需要一台至少能够有160km/h的快速机车用于测试客车。
因此他们利用了DR的22型机车上装的新设计的锅炉，利用H45 024改装失败后的部分部件（外气缸、从轮、截取机车后部框架）、而且也利用了44 468型机车的煤水车。机车内的第三气缸没有利用61 002的，而是全新制造的。技术上利用了Riggenbach反向压力制动技术【利用气缸的反向压力制动】和盖斯尔引射装置【在我国被叫做多孔喷口扁烟简也曾曾叫过矩型通风装置--是一种新型的烟箱通风装置。它比一向普遍采用的传统式单喷口圆烟筒有较优的性能,能显著提高机车牵引力、降低耗煤量,并能消除黑烟、防止排烟倒栽、减少火星和噪声】。机车的前面和锅炉上的部件都采用流线型设计。涂装是仿SNCF 232 U1 。
机车历程
机车出厂商时被分配编号18.2是为了纪念德国境内Baden State Railways的首台4-6-2轴式的机车。
在1967年对18 201改装使用燃油生火。随后被分配号码为02 0201-0，这是东德的电脑车辆编码(XXXXXX-X)。在1972年10月11日试验机车时达到182.4km/h的速度。他是世界上速度最快的蒸汽机车，同时也保持了在4-6-2轴式机车中最大动轮直径（2.3m）的记录。在1970年代18 201当不需要速度测试时，就被分配用于牵引快速列车。从1980年起机车用于长途运输或者专列时为了沿途不再补充锅炉用水会挂上第二个煤水车，当时蒸汽机车在欧洲走向夕阳，许多沿途的站点拆除了给蒸汽机车加水加油的设备，所以18201不得不再副挂一节煤水车，因此就形成了绿、绿、绿或者红、红、绿的一道景色。
1991年后以及2002后复出后机车又被重新命名18 201
18 201在1997年正式退役
关于涂装
铁路旅遊公司Dampf-Plus 买下18201后，铁道模型制造商ROCO赞助下，在2002年4月5日完成翻修，一直到2005年7月10日间被换上了红色白条涂装（RAL 3003, ruby red--颜色色号）。
现在她又被重新涂上了经典的绿色白条涂装(RAL 6020, chromium oxide green--颜色色号)。
最近照片
关于争议
ROCO一直是18201能持续动态运转的最大赞助商。但2005年7月宣告破产后，18201所有者Dampf-Plus公司营运每下愈况，『传奇火车之旅』也在2005年7月后停摆。现18201驻在Nossen(Sachsen)，Dampf-Plus老板曾想拍卖她到国外，以解决财务危机。但国铁(DB)方面认为18201应是国有财产而争议不休。民间也开始有了「拯救18201」的行动。
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