电力机车Re 10/10 roco
Re10/10不是瑞士联邦铁路的一种电力机车型号，是由SBB Re4/4 II型、III型和Re6/6组成的重联机车，其由设在头车上的Vst IIId多重控制系统控制，用于在Gotthard地区大坡度线路上牵引重载货运列车。因此就要介绍两种机车
先说Re 4/4
准确的说现在不能叫Re 4/4，Re4/4还是瑞士曾经的命名方式。Re 4/4
是个系统命名基本上分为：
Re 4/4I、Re4/4 II、Re4/4 III、Re4/4 IV 、Re4/4 V（Re450）、Re460。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~移植大神的~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
第一代，Re4/4 I 10001-10050（老编号：401-450），共50台，其又可以划分为2个亚型。
第二代，Re4/4 II 11101-11349、11371
11397，UIC编号：Re420 101-349、Re421 371-397，其又可分为多个亚型。
Re4/4 II 11101-11106（老编号：1120111206），原型车，只拥有一个双臂受电弓，早期机车两端未悬挂瑞士的十字徽章；
Re4/4 II 11107-11155，第一量产批次车型，其和原型车一样只拥有一个双臂受电弓，全车比原型车长出100mm；
Re4/4 II 11156-11349、11371-11397，第二量产批次及之后量产批次车型，既为大家常见的Re4/4 II
其采用2组单臂受电弓，全车长15.410mm，比第一批次量产车型长出半米左右，拥有更为倾斜的前脸设计！
其又可以细分为5个量产批次：
第二量产批次（1966-1967年，第三次订单），车号：1115611215；
第三量产批次（1968年，第四次订单），车号：1121611254，以及Re4/4 III 1135111370；
第四量产批次（1970年，第五次订单），车号：1125511304；
第五量产批次（1979年，第六次订单），车号：1130511349；
第六量产批次（1981年，第七次订单），车号：1137111397，即Re421 371-397。
第三代，Re4/4 III 11350、11351-11370，UIC编号：Re430 350、351-370，其为圣哥达机车（Gotthardlokomotive）。
Re4/4 III在外观上与Re4/4 II没有任何区别，只在机械结构上区别于前者。Re4/4 III修改了传动比，达到增加牵引力和降低时速的目的，以适应圣哥达山区大坡度线路的需求。
Re4/4 III实际上是与Re4/4 II同时期发展的电力机车，从广义上来讲其算是Re4/4 II的一个亚型！
第四代，Re4/4 IV 10101-10104，UIC编号：Re440 101-104Re446 015-018（SOB，Schweizerische Sdostbahn AG，瑞士东南铁路股份公司/集团），只有四台原型车。
由于此车运行时发出巨大的空气噪音，所以被人们戏称为“吸尘器（Staubsauger）”；因为其棱角分明的外形设计，又得以“集装箱（Container）”这个外号！
第五代，Re450
000-114，共115台，专为苏黎世S-Bahn系统设计的，在其它地区不使用，其第一批次量产的24台机车还被编为Re4/4 V 1050010523。
第六代，Re460 000-118，共119台，即是大家熟悉的Lok 2000
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Re6/6
就没这么复杂了，设计出来完全就是为了替代老旧的Ae6/6在Gotthardbahn上牵引重载货运任务的。Re
6/6采用的Bo'Bo'Bo'轴式设计，完全是为了满足山中小半径弯道而设计的，和我国的SS7c类似。
说了这么多废话 来看看roco新品 --Re 10/10
做工很让人惊讶，这么好的做工拍照也是蛮拼的了。
标准瑞士脸，缓冲饼也有不同（套话：寓意了天圆地方，我泱泱大XX怎么就没这么好是车?）
突然觉得表情很囧
某XX最爱的 cargou
细看 Re 4/4
蹬车梯，调车扶手有没有去摸一摸的冲动。
精细的雨刷
侧面来了
架子大图，虽然不是顶好的，但是层次分明，值得称赞。
直接爬上车顶看看
吃惊的顶部啊，到处都是独立件和蚀刻片。
看看里面多少孔洞就知道车顶为何如此。
Re 6/6
看完了，是不是有种惊叹。值得拥有
。
想起国内M记和海鸽子，工艺都要吹上天了，铜车怎么怎么的，塑料车都做不好。真是悲哀。
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