从模型来看欧洲常见的蒸汽机车气门式样
首先声明，此文并非copy海峡对岸车迷Louis的同类文章，但是欣赏过路易斯大大的文章，或多或少还是给本文的写成提供了灵感来源！在文字完整性和描述功力上可能有所不及，在此先行致歉！但是模型照片基本皆为作者本人收藏、自行拍摄，在此进行说明。本文旨在以非专业的文法来给各位普及欧洲蒸汽机车的集中常见气门式样，由于本公众号还处于起步阶段，故此仍无法开通文章直接评论模式。所以若有不正确之处，或需要讨论的地方，请直接回复与作者本人联系！谢谢各位车迷支持！
大家在收藏欧洲蒸汽机车模型的时候便会发现，某些车型的连杆看起来复杂些。这些车型并不局限于带煤水车的大型蒸汽机车，对于某些小水柜蒸汽机车来说也是如此！
而我们最常见的蒸汽机车气门式样，如下图所示，被称为史式气门（Heusinger Steuerung）：
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这种样式的气门在世界范围内应该算是最为常见的了，从日本、到我国、到苏联、到欧洲大陆，大洋对岸的美洲等等等等，使用该种气门的蒸汽机车型号真的是数不胜数。
而在这里我们列举几个欧洲车里面非常漂亮的车型，例如：
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著名的德国蒸汽机车BR18.4 （KBSB S3/6）
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ROCO赞助的著名高速蒸汽机车18 201
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德意志帝国铁路DRG 蒸汽机车BR36型
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甚至连我们大家最熟知的迷你蒸汽机车——玻璃盒子 BR98.3型，使用的也是Heusinger式气门
除了德国车，我们熟知的ROCO出品“塑料铜车” 奥地利国铁310型（Rh16/BR16），气缸处连杆虽然相当复杂，但仍旧是Heusinger的标准样式：
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还有呢，来看看同样是欧洲蒸汽机车大国的法国，今年出品的新模型——JOUEF出品：
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法国国铁SNCF 231P型蒸汽机车
但是，在史式气门里，有这么一种变种值得我们蒸汽机车爱好者注意、值得模型爱好者们收藏，此类代表车型就是德国的BR39型（德国BR22的前期型）：
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乍一看，此车与前文提到的几款欧洲蒸汽机车并无二致，然而我们再细看其动轮连杆部分，便看出不同了：
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这里动轮的传动杆位于第二动轮上，而第三动轮处除了倒车杆，还出现了一根称作偏心杆（eccentric rod）的连杆。那它是干什么用的呢？
通过参阅对岸车友的文章，这几根多出的连杆其实是该型蒸汽机车无法看到的“第三气缸”的偏心杆，将它外露的原因大部分的说法是便于检修。采用这种“变种”设计的著名车款还有被国内车迷成为“黑天鹅”的德国BR10型蒸汽机车、法国国铁SNCF的242A1型蒸汽机车。
而对于模型来说，尤其是蒸汽机车，越复杂的连杆设计越是让人感叹制作的精良与精致。而在动态效果下观赏，更加有趣！
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而更有特色的是，BR39这型车的另外一侧则是非常“正常”的Heusinger式气门。如此一来，我自己也特别喜欢把这台车放在有复杂连杆的那面来展示与把玩
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接下来，我们就来看看几款不同于Heusinger式气门的几款蒸汽机，连杆处也是各具特色、尽显蒸汽机车“复杂就是美”的机械美感！
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在所有常见的几种气门式样里，有一种不仅在水柜车常见，在美国的带煤水车重型蒸汽机车里使用得同样非常多，这便是马莱特式（Mallet Steuerung）蒸汽机车气门。该型气门由瑞士铁路专家Anatole Mallet发明：
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这种蒸汽机车的最大特点在于有两组共四个气缸，其中前部气缸+动轮组可转向，而后部气缸+动轮则与车体锅炉固定。
喜欢美国火车的车迷一看到这样的气缸布局，可能马上就能想到一款非常著名的蒸汽机车，也是美国最著名的蒸汽机车之一、世界最大的蒸汽机车——联合太平洋公司的大男孩型（BIG BOY），它当然也就是世界上最大的MALLET式蒸汽机车了！
在欧车里，使用这种气门式样的还有非常著名的德国BR97型蒸汽机车（MARKLIN/TRIX 以及Rivarossi出品过该模型）
在这里，该型气门的代表作给大家介绍一款并没有那么火、那么常见的型号——来自德国巴伐利亚的支线蒸汽机车BR98.7（KBSB BBII型），模型由ROCO出品（1993年产老产品）：
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这类水柜机车往往因为车体较短、且没有非常复杂的管线，往往成为蒸汽机车爱好者里没法入法眼的车款。然而ROCO所出品的这款德意志帝国铁路涂装款的BR98.7型，因为其特殊的Mallet气门式样而使得观赏性变得丰富起来！
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相比起巴伐利亚皇家铁路（KBSB）的BB II早期型，这个角度里锅炉前部加装了更丰富的管路与预热器，所以细节也相较巴伐利亚的绿色或者白色拍照版来得更好看些：
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ROCO的BB II 型生产过很多个批次、很多不同年代的版本，而DRG涂装的这个版本是为数不多的煤斗里有煤块的车型（其余均为盖板，因为是烧泥煤的车型、泥煤易潮解，故此需要加盖）：
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多说一点，这款车由于是ROCO早年生产，所以并无NEM数码芯片插口。所以玩数码车的DRG车迷需要注意这点了！前两年ROCO再版的私营铁路“黑糖夫人”貌似仍旧未改进这一点。
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接下来，再看一款几乎只出现在水柜蒸汽机车以及早期建造的轻型带煤水车的蒸汽机车里——阿兰式（Allan Steuerung），根据其发明者——苏格兰铁路工程师Alexander Allan的名字命名。
Allan式气门类别里的有巴伐利亚国王铁路（KBSB）著名的蒸汽机车——B VI型——也就是欧洲模型收藏者趋之若鹜的巴伐利亚路德维希II世国王列车的牵引机所属车型（DRG时代编为BR34型）：
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注意看车头锅炉部分的轮式：其中第一轴为无动力导轮，后两轮为动力轮。其中第一动轮承载了驱动杆、倒车杆以及偏心杆：
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I时代的蒸汽机车美感除了这些复杂的气门、连杆，很大的看点还有类似于此台B VI型的开放式驾驶室。制造商TRIX在这里毫不吝啬地设置了上色后的管线与控制杆细节：
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Allan式气门在这种墨绿色的巴伐利亚国王铁路涂装的搭配下，更显优雅气质：
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（多说一点，该型车为“路德维希国王列车”的配套车头，不单独出售。但是Ebay上不少卖家会出售二手的该型车头。但是大家在海淘的时候一定要注意细小零件和包装、说明书等等的完整性！）
这种Allan式气门在模型上最大的看点就是外露的偏心杆不停地上下扭动，两根平行的竖直气门杆随着倒车杆微微偏转。而欧洲车里还有很多漂亮的车款，尤其是水柜机车是Allan气门式的，例如BR89.7型（TRIX出品）：
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TRIX制作的这款车相当紧凑，马达隐藏在驾驶室内，所以不得不在驾驶室里加盖一块难看的盖板，牺牲了驾驶室内的细节。但是锅炉上少的可怜的管线与扶手均有单独开模做出，阀门的开模也非常犀利、镂空做出：
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另一侧如同前面介绍的BR98.7型，加装了预热器、气泵以及更多的管线，所以细节观赏性更加：
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Allan式气门的运用不止在准轨火车上，在窄轨、米轨火车上也非常常见。但是，他们的辨认有时会很困难——因为很多窄轨机车多出的连杆很容易让人认为这是Allan式气门，例如这型奥地利国铁Rh298型窄轨机车（Liliput出品）：
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最后几种气门，作者本人并未有机会收集到模型，所以通过图示和网络上收集到的模型照片来给大家介绍一下这几种气门式样：
以下这种气门，作为模型的话观赏性依旧非常好，且与Mallet式十分类似，被称为Meyer式，由法国工程师Jean-Jaques Meyer于1861年发明：
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作者个人认为最具代表性的Meyer式蒸汽机车、也是最好看的、最想收但是买不起的欧洲蒸汽机车正是如下这款：BR98.0型（Kgl. Sächs. Staatseisenbahnen I TV型）
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这款车除了MM的手工铜车，就只有限量又限量的德国塑料车制造品牌Guetzold出过，然而价格依然不菲：330欧元朝上！但是其细节刻画可谓是可圈可点。除了复杂的Meyer式气门，还有全部单独开模的管线、LED车灯、NEM8针数码插口等等......
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Garratt式气门蒸汽机车在欧洲相当少见，而在澳大利亚、非洲等我们较少涉及的题材上见到比较多，其式样如下示意图所示：
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而我个人对该型气门认知也算是少之又少。故此不做更多展开。
希望本次推送的文章，能给各位收藏欧洲火车模型、尤其是蒸汽机车模型的车迷们带来一些新的收藏方向。
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* 附注：文章内gif图、示意图来自wikipedia.org 特此说明。
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