国外前辈们当年玩啥样的火车模型——AKA：收藏比自己年龄还大二十来

火车头 · 发表在 2017-6-6 14:09:18

提示：本文开篇有大量啰嗦想看干货的可以直接略过
长辈们年轻时候的生活是什么样的？这个话题既遥远又近在咫尺，因为那是你身边最亲近的人所经历过然而却在时空上与你很遥远的事。不知各位看官想象中应该是什么样：大字报？唱红歌？似乎都于今天的生活相去甚远。
然而当时并不是全世界都和我们的长辈们一样过着物质匮乏和精神过于“丰富”的生活，实际上很多发达国家的前辈们也经历过我们今天所经历的。
没有什么东西比代代相传的古董更能真实地讲述关于前辈们生活的历史，而我最近恰恰很幸运地获得了前人留下的宝贵财富，于是得以通过历史的遗产窥探前辈们的生活。
估计很多看官看到这里要坐不住了，想说：“作者你丫买了这么多关子，说好的火车模型在哪里？我们要看干货，不要看你装逼...
作者我不也是希望吊吊大家胃口么？好吧，用正常语言表述下刚才那段话就是：“最近买了几台六七十年代出厂的古董级铜制火车模型，想跟各位分享一下收藏心得，通过鉴赏来自另一个时代的火车模型来感受当年海外的前辈们是怎样玩火车模型的...”如果各位看得不耐放了请忽略我刚才啰嗦的那一段，翻到下面直接看车就好...接下来我们即将开启一段时空穿越之旅。

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“啥？等了这么半天就给我看这个，作者你过来我保证不打你！”
您别急，心急吃不了热豆腐，先发几个充满历史感的包装盒吊吊你们胃口。
很多朋友看了这简陋的包装估计要失望：“这朴素的盒里装的是火车模型？！”
是的，而且我保证从包装里取出的火车会给你惊喜（或至少让你不至于太失望）我个人还是蛮喜欢黄盒子上一串電车的封绘...
那么激动人心的时刻就要到了：

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这仨车，细心朋友可能已在之前的图片中发现了型号及名称，分别为：71foot “Blimp” Coach（左：71英尺飞艇车），Portland Combine（右：波特兰动车组），Southern Pacific 700# Baggage（中：南太平洋公司700邮政车）
警告：下面一段是关于真车的背景信息嫌啰嗦仍然可以无视
以上是几张真车图片，我本着尽量少啰嗦的原则，简要地介绍（啰嗦）一下：

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“飞艇车”是当时世界上最大的电铁动车组之一，曾服役于南太平洋铁路的北加州湾区电气化支线，经改造（电弓改成辫子）后转配给南加州洛杉矶都市圈的太平洋电铁（南太平洋铁路公司的支线子公司）。该车车身长度达71英尺，最大时速可达80MPH（128KMH）。该车从1930年代起服役至1961年公司剥离客运业务时光荣退役，我们将看到的模型采用太平洋电铁涂装。

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“波特兰动车组”从外观上看来就像是“飞艇车”的缩小版，主要区别在于车身尺寸更短。该车曾服役于位于俄勒冈波特兰市附近的南太平洋城际电气铁道，后来也经改造后被转配太平洋电铁（本图中的电弓被改成了上图中那种辫子），故得名“波特兰”。该车性能参数与其兄弟车型“飞艇车”类似，因此就不必赘述，至于模型吗？还是太平洋电铁涂装。你问我为什么买的都是洛杉矶都市圈太平洋电铁的涂装？当然是因为作者有LA情怀咯...（情怀万岁欧耶）

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最后一个车，请原谅图片上的车跟我们的模型差距有点大，因为实在找不到更模型一样的SP（南太）700型邮政电铁动车组，于是就找了个差不多的太平洋电铁铁道邮局，这种车就相当于前两者的邮政版，可以把它理解为行包快运。
说这么多总结成一段就是：这些都是活跃于上世纪30-50年代的美国西海岸电力动车组，均属于南太铁路公司及其子公司。值得一提的是这些车都可以在干线铁路（火车道）和路面轨道（有轨电车线）之间实现直通，换言之就是火车公交二合一，是不是突然变得有意思了？“啥，这不是日本模式么？”没错，这种模式在今天的日本广泛存在但起源于美国，体现了日本人的学习精神。不知大家有没有注意到这三个车的共同点：圆圆的车窗像猫头鹰的眼睛一样呆萌...
请原谅我啰嗦了这么多题外话，那么，下面就然我们进入本文的主题：

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警告：一大波铜车正在接近
接下来我会分几个不同的方面发图并辅以介绍：
1、大体外观篇：虽然年代久远但铜车固有的锐度弥补了工艺精度不足

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最喜欢的就是这部“大飞艇”，拥有修长身段，红橙黄三色涂装。这部由美国Suydam进口公司委托日本Orion模型代工厂生产的模型很好地抓住了原车所具有的气场，简单地归纳就是：”大气“。车体太平洋电铁字样、车号和条纹十分工整。

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然后是这个像我们国铁XL行李车一样绿油油的家伙，因为是运行包的所以两侧除了两对宽门和驾驶舱门窗外没有任何窗子，从漆工上看来此车似乎是被前一任车主自己喷绿了。莫非“高阻”粉丝？值得一提的是该车是我入的第一部铜车。

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最后一个登场的是小巧玲珑的波特兰动车组，虽然该车跟普通有轨电车比起来还是略大但跟他那两个“人高马大”的兄弟比起来简直可爱，从由软纸卷和硬纸壳组成的简陋内包装判断该车很有可能是三部模型中年代最久远的（60年代初）
2、外部细节篇：充分体现出了老古董在制作工艺上的局限性，反衬出几十年来模型制造业在技术方面取得的巨大进步。警告：喜欢吹毛求疵的细节控请绕道

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先大致体会一下车顶细节。受到技术和工艺水平限制，六七十年代的模型只能在基本形似的情况下最大限度地做到神似，于是你就会发现很多真车上的细节都被省略或者简化了（比如车钩附近的风管，还有用来扥辫子的绳子，但有趣的是辫子车两端还预留了绞盘细节...）这样做并非偷工减料，在别无选择的情况下，这是必要的牺牲。但是换个角度看，你就会发现很多可圈可点的细节，比如说车顶类似国内绿皮车采用的那种换气装置、部分电气设施、和车铃等等

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不提粗糙的漆工，Portland红皮车的细节还是蛮丰富：车顶的线路牌赫然写着San Bernadino（洛杉矶郊区地名），旁边有个车铃，栏杆和铆钉细节基本到位

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对電车进行品鉴当然要关注表明其作为电力火车身份的重要部位-取电装置。从上到下依次为“飞艇车”、南太700行李车、波特兰动车的辫子/电弓。辫子是我喜欢老式电力机车/有轨电车的重要原因。为啥？我从小是看无轨电车扥大辫子长大的，后来把对带辫子公共汽车的热爱从无轨领域转移到了有轨领域，于是爱上了带辫子的火车。仔细观察会发现这些受电杆/弓（辫子）的基座都有真弹簧连接，升起或降下时伴有弹性效果，与纤细的黄铜制部件构成精密机构。鉴于Orion厂在几十年前的技术条件下就能做到这点必须给他大大的好评！
3、内部构造篇
这部分是我最不愿意写的因为实在不愿触碰到古董模型最大的软肋：内部，实话实说原厂内饰（什么座位啦、驾驶台啦什么的）与这种模型完全不相关，取而代之的是巨大的动力系统（马达）和到处缠绕的电线因此请做好心理准备

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隔着车窗看到的不是精美的仿真客运列车内饰而是巨大的电动机（马达）

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驾驶室里只有一根电线而非操作台，现实中这样恐怕会对司机的安全构成威胁...

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警告：以上图片可能引起观者不适（虽然到目前为止你应该已经看过了...）
本系列模型采用Orion首创的Pulley-drive系统，也就是用小弹簧作为连接马达和走行机构间的介质来驱动火车，这在当年也是一项革命性的技术创新。
如果你已经看到此图说明你无视了作者的警告，所有如果您有任何不适的话，怪我咯？如果您自认为承受能力很强，那下面还有更劲暴的包您看够...
4、底盘转向架篇
我刚才说还有更劲爆的其实纯属夸张，因为60-70年代的火车模型底盘虽然比现在的少了点细节，然而还没有那么不堪，转向架也跟现在的结构基本一致。

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把车放倒看上去大致是这个样子，不得不说细节还是少了一点，感觉光秃秃的...

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这个是300/400系列飞艇车的动力转向架即负责驱动整台火车的动力来源，看官看到这里估计会猜到这车还有个无动力转向架（毕竟60年代双动力还是奢侈）

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这就是传说中的无动力转向架，结构简单但上面连接有用来取电的电线（值得一提的是这种车经过电路改装可以从车轮供电改为真实的辫子供电并把这根线作为导出电流的接地线），右侧台阶旁的螺丝则是用来固定车钩的结构

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转向架从侧面看上去效果大概就这样，细节不算锐但足以展现真车的神态。毕竟把两端的螺旋弹簧和中间的钢板弹簧刻画出来了，基本符合真车悬架结构

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其实总的来说底盘该有的基本都有了（风缸、气泵、蓄电池以及各种各样我认识的以及不认识的车底设施...），要求更多细节基本就是奢求，毕竟以几十年前的工艺水平把这些小玩意都给你刻画出来也不容易...（所以要啥自行车？！）

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重新从这个角度审视一番的话或许会改变对该车的看法（也许印象更差...）
5、行驶性能篇（未完待续）
鉴于作者上次回老家的时候把唯一可用的Piko模拟控制器扔在位于号称东方小巴黎的洋气的哈尔滨的某套居民公寓的储藏柜里了，所以目前无法进行动态测评，为表示对各位的歉意我决定搞静态运转...

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所谓静态运转是就是：把火车摆在轨道上假装他们正在行驶的样子哈哈哈...
是不是感觉有种呼之欲出的气势？（烂番茄似乎正在向我过飞来...）
求各位轻喷，因为下篇会有更详细的测评，敬请期待动态版古董鉴赏...

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To be continued...

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