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[评测] ÖBB 16 (kkStB奥地利国家铁路 310型)ROCO出品 蒸汽机车

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发表在  2018-4-10 12:14:21  | 显示全部楼层 | 阅读模式
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在德国蒸汽的世界BR18是个大系列,汇集德意志内众多 4-6-2 (太平洋式) 轴式蒸汽机车。

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BR 18.0: 萨克森 XVIII H;BR 18.1: 符腾堡(Württembergische) C型;BR 18.2: 巴登 IV f;BR 18.3: 巴登 IV h;BR 18.4–5: 巴伐利亚 S 3/6;BR 18.6: PKP-Baureihe Pm36;BR18.6II: 巴伐利亚 S 3/6 (改进型);BR T 18.10: 涡轮蒸汽机车,当然还有两个勉强算在18里的 DR 18 201和DR 18 314。

画风回到符腾堡时代 E___7395ZH00SIGG.gif 。年轻的符腾堡铁路(K.W.St.E) 当时缺乏强劲动力的机车,因此在1908年给当时著名的机车制造厂埃斯林根机械制造厂(Maschinenfabrik Esslingen)下达研制一款以4气缸作为动力源的太平洋轴式蒸汽机车,它必须在平原上牵引350吨重的列车并保持100Km/h速度。

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1909年class C的第一台车就被制造出来 ,随后陆续开始交付最后一台交付是在1921年。最初交付的煤水车都是2'2' T 20型

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2'2' T 20型煤水车的C型


C型机车至1921年一共生产有41辆,最后交付的车辆煤水车换为2'2' T 31,5型,因为长度增加坑了不少的转车台。

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K.W.St.E 2002号2'2' T 31,5型煤水车的C型(HJO收藏图片)

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模型照 注意煤水车

C型机车和其他太平洋轴式车造型上有很大区别。整体给人圆润感觉,流线型的驾驶室,给动轮上的流线保护盖板。因此他拥有一个好听的名字“schöne Württembergerin”符腾堡美少女。

第一次世界大战后C型机车有3台移交给法国,一台移交给波兰。

移交法国的机车分别是: K.W.St.E编号2001(出厂编号3444--法国编号"231-997" );K.W.St.E编号2026(出厂编号3737--法国编号 "231-998");K.W.St.E编号2027(出厂编号3738--法国编号 "231-999")。

移交波兰的机车分别是: K.W.St.E编号2010(出厂编号3444--波兰编号"Om 101-1" )

剩下的37台编入DRG,从18 101至18 137。

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C型机车牵引1914年前东方快车(Orient-Express)

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BR18 111牵引快速列车


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C型机车在当时德国太平洋轴式车型里动轮最小,直径只有1.8m。相对较小的动轮配合流线的造型才营造出娇媚的外观,虽然身材较小但是不能阻挡她成为一辆成功的蒸汽机车。C型在第一年的测试中运行130000Km没有发生较大问题,经过改进最高可运行120km/h,这完全得益于C型优秀的锅炉设计。

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车前挂的牌上显示No4000,埃斯林根机械制造厂生产的最后一台C型机车。4000是她出厂编号,不久就要进入K.W.St.E,K.W.St.E为她准备的编号2041。上图装配的是T30煤水车,同样图片是HJO收藏。


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手上的这台是BR18 111.虽然号牌有些歪,圆润的气缸面真的好少见。


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C型机车没有加装烟版,只是在小小烟囱上凸起一块作为烟雾偏转板,据说灵感来自法国的机车。


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注水器和水预热器都有表现,车身中间的观察图中间黄色小字,显示本车1911年产自埃斯林根机械制造厂(Maschinenfabrik Esslingen)


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出厂编号3618【K.W.St.E编号2013】


根据资料显示从K.W.St.E 2029号(出厂编号3747)开始驾驶室顶板后部不再采用带弧角设计,而是直接采用直线型。

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不带弧角(注意驾驶室顶后部,好像TRIX的这是错版了 E___6687EN00SIGG.gif
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带弧角(注意驾驶室顶后部--感谢Louis 美图)

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驾驶前端设计倾斜角,这点和巴伐利亚S3/6很相似,优美的过度同时降低风阻。TRIX这车做的不错,一颗一颗铆钉,独立的扶手,挡风玻璃板。


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已经是DRG时代车上还装的煤油灯,不过车身没有发电机是吻合的。


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逆转臂,登车梯,抓手杆(很有设计杆,比大多是直铁棍好多了)、车体上的防护纹。锅炉上的扶手位置设计的很高,估计欧洲人身长抓着不费力,要我挨个估计够呛。动轮保护盖上设计的扶手不知是何用,感觉像个锅盖把手 E___6701EN00SIGG.gif


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横穿车身的逆转臂,右边的风缸猜测就是锅炉水预热装置


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流线型的沙包,不过模型撒沙管断开了有些遗憾(ROCO的就做出)


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能在这车上看见撒沙管真是棒棒的,收藏的其他蒸汽没一个有的(应该是车不够好 E___6783EN00SIGG.gif 18.111 蒸汽机车 TRIX出品 火车模型" title="BR 18.111 蒸汽机车 TRIX出品 火车模型" style="border: 0px; list-style: none; text-align: center;">)。C型车应该是4气缸,估计真车的气缸隐藏在车架里,外面难看的到,模型是没有体现的。


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注意看蹬车爬梯下的加强钢板和铆钉,做的真棒。


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气缸和配气室端面做了弧形处理,流线无处不在,其他蒸汽真的少见


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还算通透的车体,当然相比最近百万城出的解放说的。(解放为啥不能学下欧车将电机放在燃烧室。传动机构通过燃烧室车架再至车轮,非要在锅炉中间开个齿轮箱暴力的直接传下来?吐槽完毕)


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油压机细节不错,风缸也有做出;燃烧室侧面清洗栓做出圆形开孔,方形的螺栓 E___7415ZH00SIGG.gif


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锅炉顶部的清洗栓比较大圆形开孔螺栓是八角的 E___6743EN00SIGG.gif


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BR18 106真车图

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T20煤水车,能装30立方米的水和10吨的煤

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煤水车后方有一个还算凑合的储物间,一个气缸。

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水箱盖没有做开启装置,加水时候需要人工爬上去掀开盖子

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煤水车架子细节,毛边有点多(需要自己手工处理)

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架子塑料感还是有些,比较遗憾。

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看看真车煤水车下半身除了架子基本无太多,可怜的TRIX非要因为亲妈的AC滑板加个一大坨塑料,一大败笔。

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优雅的内收

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加水泵,水预热装置,逆转臂
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油压机
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加水泵
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C型机车从DRG运用到DB时代,1950开始逐步退役,1955年2月13日BR18 133退役,标志着C型机车全部退役。退役后这些机车没有做收藏保存处理,所有的C型机车估计早已化成钢水。我想这应该是C型机车最大的遗憾,没有画上圆满的句号,但愿德国人能将它再造一辆出来,还原“Schöne Württembergerin”。


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BR18 111牵引蓝色柚木东方快车(蹭个:“东方快车谋杀案2017”热点)


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豪华餐车

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豪华卧铺车


行李车

C型机车退役时间距今已有60余年,况且无任何真车保存流传的图片少之右少,下面传上收集到的真车图。这也是模型的魅力,还原历史,可以在家触摸欣赏。

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最后退役机车
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最后退役机车
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双机牵引快车
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事故现场
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事故现场


ROCO  41279数码套装发售的 C型车,还是DRG之前的涂装。【感谢Louis 美图】

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此版本只有加水器,还二没装水预热装置
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侧面不见了油压机,不知道去哪里了
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~题外话~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

埃斯林根机械制造厂(Maschinenfabrik Esslingen)生产过一款非常著名的车,Württembergische K型也就是DRG后的BR59型,德国蒸汽机车史上唯一一款12动轮蒸汽机车

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