德意志铁血战车——BR52型蒸汽机车

火车头 · 发表于 2017-1-6 12:21:44

德国的BR52型蒸汽机车不仅为火车迷所熟知，因其“战争机车”的绰号，也在军迷心中有着崇高的地位。今天我们就给大家介绍一下这款最令人熟知的德国蒸汽机车。

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1938年，德意志帝国铁路引进了BR50型双气缸2-10-0重型货运机车，该车采用德意志帝国铁路的传统设计，使用了棒式车架、圆顶锅炉和宽大的火箱。1939年第二次世界大战爆发后，产量直线上升，并且人们对机车所做的改造也使其更易于生产。改造后的机车被划分为50UK机车，总生产为3164台。

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1941年，受战争影响，德意志帝国铁路动力严重不足，于是德国进一步扩大了机车的生产，BR52型蒸汽机车开始出现。这种被称为“战争机车”的机车由德意志帝国铁路的设计人员和主要生产商共同开发，BR52 001号原型车由博斯奇生产，属于双汽缸单胀式设计，使用了沃尔舒尔茨阀动装置和活塞式阀门。1942-1945年该车产量达到6700台，机车更多地使用了焊接技术，包括锅炉和所有可能使用焊接技术的地方，焊接技术代替了原来的铆钉和螺钉。

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位于汽缸上方的方形蒸汽管和汽室体现了机车设计者所提倡的“不提供不必要服务”的原则。不过1943年后机车烟箱两侧安装了威特式导烟板，多少使机车看上去不再那么“瘦骨嶙峋”了。除了受炸弹袭击而受损严重的克虏伯公司外，几乎所有的德国机车厂都参与了它的生产。

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另外，捷克斯洛伐克的斯柯达公司、法国的格拉夫坦斯顿和波兰的赫扎诺夫以及采盖尔斯基也生产过52型机车。由于生产商不同，加上设计细节上的一系列改动，机车差别很大，以至于某些改动较大的机车被认定为52型机车的衍生车型。大部分52型机车都使用了厚度为1.2英寸（30毫米）的钢制板式车架，同50型机车的棒式车架相比，厚度减少了1.9英寸（50毫米）

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1941年，德国人发现他们的机车在俄国冬季的低温状况下极容易出毛病，于是他们在首批生产的“战争机车”上使用了一些特别的装备，如烟囱帽、带隔热外壳的水泵和全封闭驾驶室，有些机车还使用了隔热水柜。不过BR52型机车并没有像BR50型机车那样使用给水加热器。

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除了最早的燃煤机车外，BR52型机车也有燃油型产品。油罐位于煤仓内部或周围。因为当时的苏联红军在撤退时破坏了所有的车库和燃料补给设施，一些为在苏联战场打仗的德国部队运送给养的机车还安装了冷凝式煤水车。另外，这些机车还使用了装甲板。

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为了保证机车在苏联境内的运行，许多苏联铁路的轨距被德国人改为标准轨距，但也大约有1500辆BR52型机车的轨距被改为苏联的1524毫米。

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1943年起，52型机车改由焊接技术制成的914型煤水车，这些煤水车又被称为“浴盆式煤水车”。这种由双4轮转向架支撑的煤水车同传统煤水车相比可省约2/3的生产时间。它的载煤量为10吨，贮水量为7000加仑，不过由于这些煤水车的转向架装置容易开裂，出现裂缝，因此在第二次世界大战结束后被重新加固。

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同50型机车一样，52型机车的最高速度能达到每小时80公里，可以自由的前进或后退。除了执行特别的军事列车的运行外，它们还被广泛用于传统的货车运行工作。

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第二次世界大战期间期间，BR52机车还执行了一些不光彩的秘密任务：它们把成千上万的人沿铁路送进了各地的集中营和私人坑。有上千辆机车在德国占领下的东欧地区运行过，另外还有几百辆被出售或派至克罗地亚、匈牙利、罗马尼亚、塞尔维亚和土耳其。

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总之，1945年5月以前，“战争机车”出现在所有由德国军队控制和占领的地区。德国战败后，这些机车被战胜国接手或是作为战争赔偿背运至苏联。BR52型机车一直小规模地坚持生产到1951年，其中波兰生产了150台，比利时生产了100台，联邦德国生产了84台。这些机车虽然都使用了给水加热器，但外表依旧简朴冷峻。

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同英、美两国对战争用机车的设计思想一样，52型机车只是一种应急机车，人们并没有希望它们可以长期运行，但是出色的生产制作工艺使这些机车异常坚固，结果运行寿命非常长。

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在德国，第二次世界大战结束后，52型机车分别被划归民主德国和联邦德国。虽然联邦德国在1945年以后很快就将BR52型机车做了报废处理，但它们在民主德国的运行时间较长。1960-1967年有200辆机车被实施了改造，并划定为52.80型机车。这些改造后的机车使用了全标准锅炉、燃烧室、海因给水加热器和可旋转的瞭望镜，有些机车使用了吉塞尔喷射器和双层烟囱，另外25台BR52型机车改用粉碎后的褐煤做燃料。

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总之，BR52型机车是民主德国数量最多的一种机车，一种运行到80年代才退休。15台未经改造的BR52型机车直到1986年还上线值勤，而改造后的52.80型机车则一直工作到1989年，即民主德国铁路蒸汽机车时代的结束。

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52型机车在东欧铁路上一直工作到20世纪70年代或更晚。作为战利品，苏联获得了大约2130台52型机车。

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通过改造、轨距调整、大修以及拆用配件等方式（通常3台车拼凑成一台车），这些52型机车被改划为TE类机车，在苏联西部地区及其卫星国工作到20世纪50年代末。很多机车后来改为燃油机车。

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1963年，苏联将100台燃油型原52型机车出售给捷克斯洛伐克。捷克斯洛伐克将其定为555型机车。还有200台被卖给波兰，140台卖给保加利亚，100台卖给匈牙利。总之，当苏联开始生产使用内燃机车和电力机车后，约有700台原52型机车被转卖给其他国家。在南斯拉夫，这些机车被划分为33型蒸汽机车，是SDZ数量最多的一种机车。南斯拉夫解体后，20世纪90年代中期波斯尼亚将一些已经库存多年的33型机车又重新投入运行。原52型机车最远到达的地方是越南。

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波兰Ty2型蒸汽机车（BR52）

1984年左右，苏联和波兰将12台机车送至这里。运行时间最长的BR52型机车在土耳其。15.2吨的轴载重使它们在安那托利亚高原东部的支线铁路上工作到1990年，与美国的S-160类2-8-0机车一样“长寿”。截至20世纪90年代后期，许多东欧国家仍然库存有大量的52型机车。目前，约有200台机车被不同国家保留收藏。

模型：

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ROCO于2011年出品的战争灰BR52 1413

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Bockholt于2005年推出的1比例BR52 1850号机车（冷凝式煤水车）

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Micro Metakit于2001年推出的BR52 1965号机车（带冬季迷彩装甲）

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ROCO于2008年推出的BR52 1817号机车（DB版澡盆式煤水车）

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