MTC模型新品的消息，小编正式告诉大家：6Y2型电力机车 小编将分期介绍6Y2机车历史和模型研发过程
今天介绍6Y2机车的历史及贡献，文章略长，图片微多，大家可以了解6Y2对中国铁路电气化进程的影响
介绍6Y2，要先说宝成铁路，宝成线是全国铁路网的骨架，1952年开工，1956年通车，1958年运营。线路几乎处于山区，跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，工程艰巨，全线隧道304座，桥梁1001座，桥隧总长约占线路长度的17%，曾动用中国新建铁路约一半劳动力和五分之四的机械筑路力量，在当时，绝对算是“天路”。 图：秦岭展线6Y2本务，补机6G 因地势原因，火车上秦岭时，在著名的观音山三层铁路重叠的展线，有33‰的大坡度急速爬升路段，越过秦岭后线路立即有12‰的长下坡路段。整个宝成线坡度大、坡长、弯道多，建成初期蒸汽机车牵引，大大减低了运输能力，因此宝成是中国最早列入电气化计划的铁路。 图：电力机车与蒸汽同时运用 1958年宝成线开始电气化改造，1960年宝鸡至凤州段通电，1975年全线电气化。可以说宝成线电气化拉开了中国铁路现代化建设的序幕。 电气化铁路也带来了牵引动力的变革，拉开了中国电力机车生产的序幕。1958年湘潭电机厂试制6Y1-0001号机车，田心机车车辆工厂1960年生产了6Y1的2号车，1961年生产了3号机车。 图：6Y1-0001号机车 1961年6Y1型电力机车于赴宝成铁路实地试运行，由于在北京环铁试验和宝凤段试运行期间，性能不稳定，制动性能不良，没有“电阻制动”技术，列车下坡时危险性较大，以及诸多迟迟无法解决的“不可描述问题”，到1962年共试制了5台的6Y1机车，未能投入正常运行，国产6Y1型机车也未能批量生产。 图：6Y1本务牵引，尾部蓝色补机疑似6Y2 为解决机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营，铁道部决定紧急进口电力机车作为过渡。引进机车的原型车是1959年苏联为吸收交流电力机车设计制造经验，向法国阿尔斯通引进的50台F型电力机车。 图：苏联F型电力机车
铁道部立即向法国阿尔斯通公司下了25台带有再生制动功能的电力机车订单，根据中国铁路的实际运用条件，在苏联F型电力机车的结构基础上，车体和转向架等机械部分参考CC7100型机车（PS:1954年2月21日 CC 7121号机车最高试验速度达到243公里/小时，刷新世界纪录。1955年3月28日CC 7107号机车瞬时速度326公里/小时，刷新世界纪录），电气传动部分借鉴了BB12000、BB16000型机车的牵引控制系统。 图：CC7100型电力机车 最终，机车在中国定型为6Y2型，“6”代表六轴机车，“Y”代表引燃管整流，“2”代表第二种型号。
图：6Y2型电力机车 机车由阿尔斯通贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，1960年11月正式投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。运用部门认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障。 图：6Y2机车在法国装船 由于6Y2型机车性能良好，铁道部于1970年再次向阿尔斯通公司贝尔福工厂订购了40台电力机车，定型为6G型。 图：6G型电力机车
随着6G型电力机车的引进，以及国产电力机车的陆续上线，6Y2型机车逐步退居二线，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存，80年代开始退役报废。 图：1983年宝鸡站6Y2 90年代初，由于机车数量不足，宝鸡机务段曾修复部分6Y2型机车恢复运用。遗憾的是，最后一台6Y2型08号机车于2007年在宝鸡机务段被拆解。 图：最后一台6Y2被拆解 6Y2引进后，1962-1967年间，吸收6Y2型机车技术的田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所对原有6Y1型机车进行持续改进，通过借鉴6Y2的技术，1967年田心机厂生产了6Y1-0007号机车并改进了6Y1的0004号车。1968年，田心机厂、株机所总结了之前的经验和成果，试制了6Y1型0008号机车，正式定名为韶山1型电力机车。 图：6Y1-0008号即韶山1-008号机车 6Y2引进后，田心机车车辆工厂、株洲电力机车改进6Y1型机车的同时，开始尝试仿照6Y2型机车，研制新型电力机车。在吸取了法国6Y2型机车大量先进技术基础上，田心机厂于1966年开始设计，1969年试制韶山2型电力机车。机车出厂后，于1969年10月至1970年1月在宝成铁路试验运行。 图：韶山2型电力机车 6Y2为后来国产电力机车的研制和改进提供了大量经验。韶山1型机车也开启了中国电力机车制造的新纪元，国产电力机车的发展进入了起步成长阶段。 ————————————— 下一期将介绍6Y2模型的研发历程。敬请关注！ 关于6Y2机车，有交流及分享的内容，可在文章下方留言。
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