CRH3C 动车组 百万城

oliver89

　　CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
　　根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到
　　50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
　　2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro
　　CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
　　由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时。
　　随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
　　CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。
　　于2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

　　百万城制造了一套模型，可惜是5接编组的。




　　车头 ZE 二等座







　　一等座 ZY






　　二等车/ 餐车 ZEC 动力车






　　二等车 ZE 电弓车



　　CRH3C

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型	二等座车			二等座车／餐车	一等座车	二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）		有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力，带驾驶室（Mc）
动力单元	单元1				单元2
车辆编号[6]	CRH3-0xxC ZE 30xx01	ZE 30xx02	ZE 30xx03	ZEC 30xx04	ZY 30xx05	ZE 30xx06	ZE 30xx07	CRH3-0xxC ZE 30xx00
定员	60（二等座）+8（特等座）	80	80	50	50	80	80	60（二等座）+8（特等座）
车底设备	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电电气柜	辅助转换器箱 变压器和冷却装置 车载供电电气柜	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电气柜 空气压缩机	双辅助转换器装置 蓄电池和充电器 车载供电电气柜	紧急车钩 双辅助转换器装置 蓄电池及充电器 车载供电电气柜	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电气柜 空气压缩机	辅助转换器箱 变压器和冷却装置 车载供电电气柜	牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电电气柜

　　百万城的动车组做的还不错。
　　百万城的5节编组中缺失一种型号，就是带有动力单元的二等车，遗憾不能组8节编组，真的不知道百万城怎么想的。