知识大讲堂（第1季）普鲁士P8型蒸汽机车

火车头

        普鲁士P8型机车是历史上产量最多、设计最成功的机车之一。虽然在当时该车的设计比较现代，但其实并没有使用任何令人叹为观止的新工艺。

                               
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        该车的过热器属于施密特的设计，使用了外置沃尔舒尔茨阀动装置，两个单胀式外气缸加装了活塞式阀门。整个车身粗犷坚固，相对于其体格而言，17.2吨的最大轴载重显得小了些。火箱为圆顶设计，炉箅又长又窄，锅炉顶部只有一个蒸汽包和砂箱。不过在后来生产的P8型机车上，锅炉顶部的附装物有所变化，出现了第二个蒸汽包用以容纳来自于克诺尔给水泵和给水加热器等的顶部给料。

                               
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        煤水车由使用了内弹簧垫子的两节4轮车厢组成，可贮水4700加仑，载煤5吨。第一批P8类机车由德国柏林的施瓦茨科波夫生产，不久，其他生产商也加入其中，到1921年为止，普鲁士皇家铁路总共有3370台P8型机车。

                               
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        此后普鲁士皇家铁路被德意志帝国铁路（DRG）合并。德意志帝国铁路又生产了101台该型机车。拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚和土耳其以及德国梅克伦堡、奥尔登堡和巴登铁路等也运行过P8型机车。波兰国有铁路也曾购买过100台带有大炉箅的P8型机车。

                               
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        最终P8型机车的总产量几乎接近于4000台。由于第一次世界大战和第二次世界大战之后的战争赔偿问题，许多的P8型机车还被运往法国、比利时和一些东欧国家，并在这些国家工作到最后。
由于P8型机车从一开始就安装了过热器，因此人们对该车几乎没做什么改动，只不过更换了新的锅炉以提高蒸汽热量。德意志帝国铁路公司的P8型机车在1926年后安装了导烟板。导烟板个头最初较大，安装在踏板上，后来改用的小型挡烟板被安装在烟箱的一侧。

                               
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        人们还用克里格斯洛克（Kriegslok）的浴盆式煤水车替换了原来的直边式煤水车，而联邦德国的德国国营铁路（DR）还在P8类机车的烟囱里加装了吉塞尔（Giesl）喷射器。虽然该车在同其他类型的机车一样，在20世纪20、30年代安装过多种实验性的阀动装置，但最终还是保留了原来的设计。

                               
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         P8型机车作为一种客货混合型机车，能适应多种路况，既可以充当干线快速机车也可以充当地方性线路的货运机车。它的设计要求规定该车在平地轨道上的载重为700吨，时速为50英里（80千米）），而在倾斜度为1/100的轨道上，它则能以每小时31英里（50千米）的速度载重300吨。

                               
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        虽然在实际运行中P8类机车的表现常常可以超过这些规定，但该车赖以成功的关键却并不在此。对于那专门负责计算铁路运营成本的人而言，P8类机车的真正价值是它适用广泛、操作简便、配件标准，能满足多种运输需求。

                               
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        第二次世界大战结束后，尚能运行的P8类机车同DRG的其他资产一起被联邦德国的德国国立铁路（DB）和民主德国的德国国营铁路均分。1975年1月，最后一辆P8类机车在联邦德国退役。不过在其他国家，P8类机车还在继续运行。目前共有8辆该类机车得以保留。


Fleischmann、Trix、Micro Metakit等主流品牌都出品过HO比例的普鲁士P8型（BR38）蒸汽机车模型

                               
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Fleischmann的摄影版P8型蒸汽机车模型

                               
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Fleischmann2008版普鲁士P8型蒸汽机车模型

                               
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Micro Metakit于2012年推出的P8 2410号蒸汽机车模型

                               
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Fleischmann于2009年推出的P8初始套装

                               
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Trix于07年推出的BR38 2637号机车模型

                               
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