ÖBB 16 （kkStB奥地利国家铁路 310型）ROCO出品 蒸汽机车
在德国蒸汽的世界BR18是个大系列，汇集德意志内众多 4-6-2 (太平洋式) 轴式蒸汽机车。
BR 18.0: 萨克森 XVIII H；BR 18.1: 符腾堡（Württembergische） C型；BR 18.2: 巴登 IV f；BR 18.3: 巴登 IV h；BR 18.4–5: 巴伐利亚 S 3/6；BR 18.6: PKP-Baureihe Pm36；BR18.6II: 巴伐利亚 S 3/6 (改进型)；BR T 18.10: 涡轮蒸汽机车，当然还有两个勉强算在18里的 DR 18 201和DR 18 314。
画风回到符腾堡时代。年轻的符腾堡铁路(K.W.St.E) 当时缺乏强劲动力的机车，因此在1908年给当时著名的机车制造厂埃斯林根机械制造厂（Maschinenfabrik Esslingen）下达研制一款以4气缸作为动力源的太平洋轴式蒸汽机车，它必须在平原上牵引350吨重的列车并保持100Km/h速度。
1909年class C的第一台车就被制造出来 ，随后陆续开始交付最后一台交付是在1921年。最初交付的煤水车都是2'2' T 20型
2'2' T 20型煤水车的C型
C型机车至1921年一共生产有41辆，最后交付的车辆煤水车换为2'2' T 31,5型，因为长度增加坑了不少的转车台。
K.W.St.E 2002号2'2' T 31,5型煤水车的C型（HJO收藏图片）
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模型照 注意煤水车
C型机车和其他太平洋轴式车造型上有很大区别。整体给人圆润感觉，流线型的驾驶室，给动轮上的流线保护盖板。因此他拥有一个好听的名字“schöne Württembergerin”符腾堡美少女。
第一次世界大战后C型机车有3台移交给法国，一台移交给波兰。
移交法国的机车分别是： K.W.St.E编号2001（出厂编号3444--法国编号"231-997" ）；K.W.St.E编号2026（出厂编号3737--法国编号 "231-998"）；K.W.St.E编号2027（出厂编号3738--法国编号 "231-999"）。
移交波兰的机车分别是： K.W.St.E编号2010（出厂编号3444--波兰编号"Om 101-1" ）
剩下的37台编入DRG，从18 101至18 137。
C型机车牵引1914年前东方快车（Orient-Express）
BR18 111牵引快速列车
C型机车在当时德国太平洋轴式车型里动轮最小，直径只有1.8m。相对较小的动轮配合流线的造型才营造出娇媚的外观，虽然身材较小但是不能阻挡她成为一辆成功的蒸汽机车。C型在第一年的测试中运行130000Km没有发生较大问题，经过改进最高可运行120km/h，这完全得益于C型优秀的锅炉设计。
车前挂的牌上显示No4000，埃斯林根机械制造厂生产的最后一台C型机车。4000是她出厂编号，不久就要进入K.W.St.E，K.W.St.E为她准备的编号2041。上图装配的是T30煤水车，同样图片是HJO收藏。
手上的这台是BR18 111.虽然号牌有些歪，圆润的气缸面真的好少见。
C型机车没有加装烟版，只是在小小烟囱上凸起一块作为烟雾偏转板，据说灵感来自法国的机车。
注水器和水预热器都有表现，车身中间的观察图中间黄色小字，显示本车1911年产自埃斯林根机械制造厂（Maschinenfabrik Esslingen）
出厂编号3618【K.W.St.E编号2013】
根据资料显示从K.W.St.E 2029号（出厂编号3747）开始驾驶室顶板后部不再采用带弧角设计，而是直接采用直线型。
不带弧角（注意驾驶室顶后部，好像TRIX的这是错版了
带弧角（注意驾驶室顶后部--感谢Louis 美图）
驾驶前端设计倾斜角，这点和巴伐利亚S3/6很相似，优美的过度同时降低风阻。TRIX这车做的不错，一颗一颗铆钉，独立的扶手，挡风玻璃板。
已经是DRG时代车上还装的煤油灯，不过车身没有发电机是吻合的。
逆转臂，登车梯，抓手杆（很有设计杆，比大多是直铁棍好多了）、车体上的防护纹。锅炉上的扶手位置设计的很高，估计欧洲人身长抓着不费力，要我挨个估计够呛。动轮保护盖上设计的扶手不知是何用，感觉像个锅盖把手
横穿车身的逆转臂，右边的风缸猜测就是锅炉水预热装置
流线型的沙包，不过模型撒沙管断开了有些遗憾（ROCO的就做出）
能在这车上看见撒沙管真是棒棒的，收藏的其他蒸汽没一个有的（应该是车不够好18.111 蒸汽机车 TRIX出品 火车模型" title="BR 18.111 蒸汽机车 TRIX出品 火车模型" style="border: 0px; list-style: none; text-align: center;">）。C型车应该是4气缸，估计真车的气缸隐藏在车架里，外面难看的到，模型是没有体现的。
注意看蹬车爬梯下的加强钢板和铆钉，做的真棒。
气缸和配气室端面做了弧形处理，流线无处不在，其他蒸汽真的少见
还算通透的车体，当然相比最近百万城出的解放说的。（解放为啥不能学下欧车将电机放在燃烧室。传动机构通过燃烧室车架再至车轮，非要在锅炉中间开个齿轮箱暴力的直接传下来？吐槽完毕）
油压机细节不错，风缸也有做出；燃烧室侧面清洗栓做出圆形开孔，方形的螺栓
锅炉顶部的清洗栓比较大圆形开孔螺栓是八角的
BR18 106真车图
T20煤水车，能装30立方米的水和10吨的煤
煤水车后方有一个还算凑合的储物间，一个气缸。
水箱盖没有做开启装置，加水时候需要人工爬上去掀开盖子
煤水车架子细节，毛边有点多（需要自己手工处理）
架子塑料感还是有些，比较遗憾。
看看真车煤水车下半身除了架子基本无太多，可怜的TRIX非要因为亲妈的AC滑板加个一大坨塑料，一大败笔。
优雅的内收
加水泵，水预热装置，逆转臂
油压机
加水泵
C型机车从DRG运用到DB时代，1950开始逐步退役，1955年2月13日BR18 133退役，标志着C型机车全部退役。退役后这些机车没有做收藏保存处理，所有的C型机车估计早已化成钢水。我想这应该是C型机车最大的遗憾，没有画上圆满的句号，但愿德国人能将它再造一辆出来，还原“Schöne Württembergerin”。
BR18 111牵引蓝色柚木东方快车（蹭个:“东方快车谋杀案2017”热点）
豪华餐车
豪华卧铺车
行李车
C型机车退役时间距今已有60余年，况且无任何真车保存流传的图片少之右少，下面传上收集到的真车图。这也是模型的魅力，还原历史，可以在家触摸欣赏。
最后退役机车
最后退役机车
双机牵引快车
事故现场
事故现场
ROCO41279数码套装发售的 C型车，还是DRG之前的涂装。【感谢Louis 美图】
此版本只有加水器，还二没装水预热装置
侧面不见了油压机，不知道去哪里了
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埃斯林根机械制造厂（Maschinenfabrik Esslingen）生产过一款非常著名的车，Württembergische K型也就是DRG后的BR59型，德国蒸汽机车史上唯一一款12动轮蒸汽机车
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