人民型蒸汽机车模型即将上市
人民型蒸汽机车的原型来自日本的胜利6型蒸汽机车平台，属于4-6-2太平洋式蒸汽机车，该平台涌现出过许多漂亮外形设计的机车广受赞誉，从德国的“18型”和BR01到英国的“野鸭”，日本的C51和满洲国的SL751，4-6-2汇聚了当时世界上最美的工业设计。根据怀特标准法中蒸汽机车车轮所安排的分类，4-6-2代表该型号的蒸汽机车是有4个前导轮+6个主驱动动轮+2个从轮排列。
国际铁路联盟UIC分类称呼：2C1（包括德国和意大利）
法国分类称呼：231
土耳其分类称呼：36
瑞士分类称呼：3/6
俄罗斯分类称呼：2-3-1（包括中国，编号：PF SL RM型）
根据照片可以看出胜利型越变越粗狂。
（1985.1月，仍然奔驰沈吉线上的客运胜利6）
1957年，由大连机车车辆工厂改进设计，交由青岛四方机车车辆厂试制，由四方厂对图纸进行了改进。1958年4月首台机车试制成功，命名为“人民型”，车型代号RM，并开始批量生产，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。
与胜利型蒸汽机车相比，人民型机车单位功率耗煤量降低11.8%，功率提高28.9%，构造速度110km/h。在平道上牵引800吨客车速度可达到94.5公里/小时。人民型蒸汽机车成为20世纪60年代中国铁路的干线客运用主型机车，适用于长途运行。1963年后机车加装了导烟板。截至1966年该型机车停产，累计生产了258台。
人民型蒸汽机车的各种雄姿：
（1988.3.28. 人民1124 牵引571次列车驶离南岔开往佳木斯）
（1988.4.5. 人民1118 牵引北行的331次从长春缓缓开出）
（CS00402,沈局春段,RM 1091）
（“人民”型1070号机车（太平洋型）在哈尔滨站牵引一趟南下列车出站）
（1988年4月8日， 人民1090 牵引通化至长春的343次夜车急驶在最后一段到长春的路上。（楼主认为这里是宽平大桥，上面是九路公汽。））
（1988.4.9. 在拉进从白河来的332次列车之后， 人民1142停靠长春站）
（1988年3月1日人民1185牵引515次从佳木斯去前进镇）
（铁道博物馆馆藏人民型蒸汽机车）
（本次主角：CS00406 人民型“青年号”客运蒸汽机车（#1043,哈局三段））
本次人民型蒸汽机车前车体采用金属铸造，增加了车辆牵引力（为上游或建设模型的2-3倍），优化的ABS煤水车身能有效放大音效芯片的音响效果，回声清晰明亮，能有效抑制共振产生的混浊音，特别适合数码音效改装。
外观请参考产品样照：
与之配套的动芯邻域5313恒速音效DCC解码模块（BWC-RM）快速操作说明参考如下：
本产品初步暂定于2017年1月8日上市。
CS00406 人民型“青年号”客运蒸汽机车（#1043,哈局三段）普通版：2298元
CS00406 人民型“青年号”客运蒸汽机车（#1043,哈局三段）音效版：2598元
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