韶山1型电力机车 对比CMR塑料韶山1 N27铜制韶山1
本帖最后由 oliver89 于 2017-2-18 23:09 编辑韶山1型電力機車(SS1),是中國鐵路的第一代(有級調壓、交—直流電傳動)國產客、貨兩用幹線電力機車。韶山1型電力機車原稱6Y1型,原型車為蘇聯的N6O型電力機車,首台機車於1958年試製成功,但因質量不過關未能批量生產,此後20多年間經歷了三次重大技術改進,跳出了仿製的框框,於1968年更名為「韶山1型」,1980年基本定型並投入大批量生產。1958年至1988年間,株洲電力機車廠累計生產了826台韶山1型機車。
韶山1电力机车是我国电力机车自主设计制造从无到有的历史突破点。对于喜爱铁道的火车迷们也是有着非凡的意义。路途艰难详细过程:http://www.wikiwand.com/zh-hk/韶山1型电力机车#
三种技术特点
在2005年HDR推出过SS1的模型,但也是10年前的致敬。今年2016年N27和CMR相继推出SS1,当然N27是高价位的铜车(3K+),CMR的是平民塑料车(800+)。铜车和塑料车本不想对比,可惜细细观察过后发现铜的并不是想的那么高阶。对比暂且不说模型与真车尺寸的问题,只看细节处理。
建议放大看大图--铜车油漆模糊,部分脱落,雨刷太粗。cmr前脸与车身合模线太显眼。
车顶喇叭尽然比不上塑料车,大灯下的车顶盖边缘极不规整虽然CMR也不规整。
辅灯的灯罩算是最大败笔,正脸黄带油漆厚度不够底色尽然都没有遮盖住,CMR黄带在转角处处理的厚度不均,接口不齐明显。
大灯边罩做出来了,但是做工是在太次。总的来说细节满满可惜做工不佳。
N27 前脸
CMR前脸CMR角窗水口没剪好在上面不牢固,收到的车有掉落的。灯罩两侧也是水口明显。
N27的车顶电阻散热柜镂空不错,可惜镂空的格条歪歪扭扭真是不能细看。侧窗号牌下的扶手居然不是水平的。
此图和上图对比着看。同时注意散热窗处的玻璃,n27里面只有白色一块CMR里面好歹有彩色贴纸增色不少。
当你对着光源看散热格栅里面挤满了各种线缆,只能摇头感叹,相信里面是杂乱无章的。
N27侧身照
CMR侧身照车门处的扶手两头是没有球头处理这个真是不好看。
CMR不能比的开门和驾驶室内构
N27驾驶室内构
车顶细节铜车很丰富,但是还是那句话细节有了刻画的太糙。
转向架对比
转向架论细节不用说N27做了很多(底部的牵引电机)
但是细细看看N27架子细节锐度太差,不知道是油漆的问题还是本身的问题
N27左CMR右N27虽说用的真弹簧但是歪歪扭扭,间隙过大,上图的枕梁甚至都有点弯曲,轴箱附近细节点也是锐度不高。
CMR架子明显工整,细节N27明显较多
风缸CMR明显做小了。车身侧面厂牌--京局丰段下有两块,左侧的是CMR附赠的铜制厂牌。右侧是N27的。虽然两者都是比较模糊,但是N27的有些过于写意。
整体对比CMR撒沙管尽然省略了真是愚蠢的决定。
秉承良心看内部的做法,我拆开了他们
N27
CMR 可见内部谁工整,最可笑的是有人笑话CMR内构贴了一张彩色贴纸,但是看看铜车就是两块方形光光的铜板。
再看看架子,真弹簧上尽然就是一块小铜片卡
还有漏出来的润滑油,为什么不用润滑脂呢
CMR根本不能比的车底,每个车轴上有牵引电机。
整个铜车的价格重点估计就在架子上了。
杂乱的内部,毕竟是作坊。
好了铜的就对比完了。看看CMR的大中小吧
首台和最后一台的合影。
008车窗还有小标语
随意看看内部
车钩设计的不错,车钩与车钩盒一体,拆装都方便很多。
内构贴纸,是个好的办法就是不知道时间长了会不会褪色和脱落。
车底很传统,不过车底有了编号,每台车都不一样。
可以拆卸的排障器
驾驶室
包装
附图
好了啥都没了
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