韶山1型电力机车 对比CMR塑料韶山1 N27铜制韶山1

oliver89

     韶山1型電力機車（SS1），是中國鐵路的第一代（有級調壓、交—直流電傳動）國產客、貨兩用幹線電力機車。韶山1型電力機車原稱6Y1型，原型車為蘇聯的N6O型電力機車，首台機車於1958年試製成功，但因質量不過關未能批量生產，此後20多年間經歷了三次重大技術改進，跳出了仿製的框框，於1968年更名為「韶山1型」，1980年基本定型並投入大批量生產。1958年至1988年間，株洲電力機車廠累計生產了826台韶山1型機車。
　　韶山1电力机车是我国电力机车自主设计制造从无到有的历史突破点。对于喜爱铁道的火车迷们也是有着非凡的意义。路途艰难详细过程：http://www.wikiwand.com/zh-hk/韶山1型电力机车#
三种技术特点

在2005年HDR推出过SS1的模型，但也是10年前的致敬。今年2016年N27和CMR相继推出SS1，当然N27是高价位的铜车（3K+），CMR的是平民塑料车（800+）。铜车和塑料车本不想对比，可惜细细观察过后发现铜的并不是想的那么高阶。对比暂且不说模型与真车尺寸的问题，只看细节处理。

建议放大看大图--铜车油漆模糊，部分脱落，雨刷太粗。cmr前脸与车身合模线太显眼。

车顶喇叭尽然比不上塑料车，大灯下的车顶盖边缘极不规整虽然CMR也不规整。

辅灯的灯罩算是最大败笔，正脸黄带油漆厚度不够底色尽然都没有遮盖住，CMR黄带在转角处处理的厚度不均，接口不齐明显。

大灯边罩做出来了，但是做工是在太次。总的来说细节满满可惜做工不佳。

N27 前脸

CMR前脸CMR角窗水口没剪好在上面不牢固，收到的车有掉落的。灯罩两侧也是水口明显。

N27的车顶电阻散热柜镂空不错，可惜镂空的格条歪歪扭扭真是不能细看。侧窗号牌下的扶手居然不是水平的。

此图和上图对比着看。同时注意散热窗处的玻璃，n27里面只有白色一块CMR里面好歹有彩色贴纸增色不少。

当你对着光源看散热格栅里面挤满了各种线缆，只能摇头感叹，相信里面是杂乱无章的。

N27侧身照

CMR侧身照车门处的扶手两头是没有球头处理这个真是不好看。

CMR不能比的开门和驾驶室内构

N27驾驶室内构

车顶细节铜车很丰富，但是还是那句话细节有了刻画的太糙。

转向架对比

转向架论细节不用说N27做了很多（底部的牵引电机）
但是细细看看N27架子细节锐度太差，不知道是油漆的问题还是本身的问题

N27左CMR右N27虽说用的真弹簧但是歪歪扭扭，间隙过大，上图的枕梁甚至都有点弯曲，轴箱附近细节点也是锐度不高。

CMR架子明显工整，细节N27明显较多

风缸CMR明显做小了。车身侧面厂牌--京局丰段下有两块，左侧的是CMR附赠的铜制厂牌。右侧是N27的。虽然两者都是比较模糊，但是N27的有些过于写意。

整体对比CMR撒沙管尽然省略了真是愚蠢的决定。
秉承良心看内部的做法，我拆开了他们

　　N27

CMR　可见内部谁工整，最可笑的是有人笑话CMR内构贴了一张彩色贴纸，但是看看铜车就是两块方形光光的铜板。

再看看架子，真弹簧上尽然就是一块小铜片卡

还有漏出来的润滑油，为什么不用润滑脂呢

CMR根本不能比的车底，每个车轴上有牵引电机。

整个铜车的价格重点估计就在架子上了。

杂乱的内部，毕竟是作坊。

好了铜的就对比完了。看看CMR的大中小吧

首台和最后一台的合影。

008车窗还有小标语

随意看看内部

车钩设计的不错，车钩与车钩盒一体，拆装都方便很多。

内构贴纸，是个好的办法就是不知道时间长了会不会褪色和脱落。

车底很传统，不过车底有了编号，每台车都不一样。

可以拆卸的排障器

驾驶室

包装

附图

好了啥都没了