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撰文：做你的港湾
摄影：巴结、怀疑人生、葫芦娃、Alex.S
专业指导：smile、Alex.S、罗生门、一缕阳光
特别鸣谢：怀疑人生、陈-J-L
参考资料：百度百科、百度图片
春节期间上班本来就是一件很酸爽的事情，可这又有什么办法呢？为了今年6月30日全国人民可以从昆明坐动车两小时到大理观光旅游，我们小火车测评团队的成员们只能舍小家顾大家，每天两头黑，5+2的奉献青春与芳华了。这不忙里偷闲做期更新，于是这一期测评便在这节后与大家如约见面。先放一张昆明南高铁站的夜景图片平复一下春节期间上班的酸爽心情。
上一期我们对国内新晋厂家LINK出品的国铁P70型70吨货运敞车模型进行了简单测评（点击查看测评链接）。这款模型超高的性价比和车底部丰富的细节制作环节给我们留下了深刻印象。本期应广大车友要求我们回归机车类模型测评，推出一款大家耳熟能详的明星车型——东风11型干线客运内燃机车。这款机车作为我国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别的准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路历史上第四次大提速的主力机车。因其面部特写具有狮子特性，因此被广大车迷亲切的誉为——“狮子头”
（百万城国铁普通型东风11内燃机车模型）
（百万城红色试验型东风11内燃机车模型）
（百万城国铁先锋号东风11内燃机车模型）
（博万德铜制东风11型内燃机车模型家族）
而作为国车“模界”老大的百万城自然不会放弃这个难得题材，先后推出了“国铁普通型”、0001号红色试验原型车、“周恩来号”、“先锋号”等挂牌机车多个版本，并与其后期铜车代工厂“博万德”推出了早期黄铜材质版本。主要区别则在于涂装、车头部分伟人铭牌和车壳材质。可谓供车迷选择之丰富。本期小编主要就国铁普通型东风11型内燃机车模型与真车各部位细节对比测评，仅供各位车友参考批评和指正。
一、模型细节测评
（百万城国铁东风11型内燃机车模型正面）
（东风11后期型内燃机车正面）
因我们所收藏的模型车号为04开头的后期改进型系列，故真车我们也采用一张后期改进型做细节作对比，通过对比我们发现驾驶室下方两侧标志灯玻璃颜色区分依旧是硬伤，之前我们测评N27、MTC、CMR等多个品牌出品的模型均出现此项失真错误，说明这个错误或许由于厂家节约成本，大量使用通用件原因已经由来已久，也不是百万城一家的专利。除此之外模型无明显细节硬伤，驾驶室雨刷、平均管、列车管、总风管和电空插座均采用了独立件，且排障器与真车镂空细节和位置一致。这也符合百万城模型中规中矩无明显亮点和大硬伤的一贯特性。
（初期版本东风11型内燃机车正面）
（后早版本东风11型内燃机车正面）
此外我们也注意到车号为00开头早期版本东风11与04开头的后期版本东风11有明显差别，且早期生产的0008号东风11据说当时为了成为某伟人号挂牌机车，特意把原本位于驾驶室下方两端的标志灯改为了位于车钩上方两侧，后因准备冠名和挂牌的领导人未同意才不了了之，因此留下了现在这个特殊的模样。
（改进版东风11型内燃机车增加了重连插座）
同时我们咨询铁路专业人士得知04开头以下版本的东风11仅有位于车钩右侧的电空插座，而04开头以上的后期改进型东风11则加装了重连插座，可以进行双机重连运行任务。
（百万城国铁东风11型内燃机车模型侧面）
（早期版东风11型内燃机车侧面）
因东风11型内燃机车从未配属过昆明局集团公司，故我们未找04开头的东风11的侧面图片，只能用一张外局热心车友提供早期版本的东风11真车侧面作为参考。通过图片对比我们可以发现后期改进版本的模型与早期版本的东风11真车侧面细节还是略有差距，首先早期版本驾驶室门上方有玻璃窗，而后期改进版则改为了全封闭门，其次车体中部柴油机舱后期改进版为单侧2扇玻璃窗+两个散热风扇小窗，而早期版本的东风11仅为单侧一个玻璃窗+两个散热风扇小窗。此外对比真车我们注意到相比真车颜色分明的侧面和车顶两侧的散热百叶窗模型确实做得有点失真了，仅使用了简单浮雕和移印工艺处理，尽管这款模型出品时间较早，考虑当时的工艺、成本和技术，确实无法和现在的类似猩猩出品的东风4C型内燃机车模型（点击测评）侧面镂空工艺相媲美。但我们小火车团队个人认为，侧面两侧的十块和车顶两侧的两块大面积散热百叶窗即使不镂空，如果能使用渗线工艺加以区分或许会让模型侧面看起来更有真车的神韵。而这并非多么复杂的制作工艺。
（百万城国铁东风11型内燃机车模型侧面细节1）
（百万城国铁东风11型内燃机车模型侧面细节2）
模型侧面柴油箱和车辆铭牌还原到位，柴油箱上标识、局段路徽以及机车出厂铭牌字迹移印字迹清晰可辩。这点为百万城曾经的大厂风范点赞。
（百万城国铁东风11型内燃机车模型转向架）
（东风11型内燃机车转向架）
转向架模型对比真车无明显工艺硬伤，但细看之下我们可以发现，作为百万城的一款早期产品。这款模型的转向架可以用很肉，塑料感很强来形容。同时有资深车友为我们指出百万城把模型的轮距做错了，对比真车我们注意到真车1-2轮之间的轴距明显比2-3轮之间的轴距要长，而并非百万城模型中所做的3个轮子的轴距一模一样长。这样的细节没有高手车迷点拨我们都差点没看出来，再次特别对长期对我们测评文章进行专业指导的资深车友表示衷心的感谢。
（百万城早期东风11型试验车模型转向架）
（百万城早期东风11型国铁机车模型转向架）
此外我们也从他那得知百万城早期版本的东风11型内燃机车模型的转向架轴距是正确的，我们特意找了一台0001号早期红色试验车和0018号早期国铁版东风11型的转向架细节图做参考。据车界小道消息后期再版的东风11型内燃机车模型之所以转向架轴距错误，根本原因是百万城为了节约成本，直接套用东风4B的转向架模界所致，虽然这样的小道消息无从考证，但却也从一个侧面让我们不得不对百万城曾经的偷懒和当前乃至今后一段时间越来越缺失的严谨造车作风表示担忧。
（百万城国铁东风7G型内燃机车模型转向架）
整个模型转向架采用整体浮雕工艺处理，连车轮两侧的减震弹簧纹路细节都给省略了，实属不该，好在我们在比其稍晚一点出品的东风7G型内燃机车模型的转向架上看到了细节改进，这也让我们看到了当时作为国铁机车模型老大百万城的一点点进取之心。
（百万城国铁东风11型内燃机车模型车顶细节）
（东风11型内燃机车车顶细节）
车顶对比真车无明显细节缺失，整体还原到位，遗憾的是模型车顶喇叭工艺较差，塑料感太强，如能改为类似海达尔的铜喇叭，细节可能会更好一些。
总的来说，作为百万城早期出品的一款塑料火车模型，这款东风11型内燃机车模型没有带给我们太多惊喜，但也没让我们有太多失望，该有的细节、独立件，字迹清晰的移印效果外加各种挂牌和涂装版本的丰富选择让我们体会到到了百万城的诚意和用心。尽管一些诸如车灯颜色、转向架太肉和车顶喇叭细节等小细节让我们留下了不少遗憾。但终归是细节中规中矩，值得车友一收。目前该款模型在淘宝和咸鱼均少量有货，售价在700+-2300+之间，具体看品相和材质而定，喜欢的朋友不妨去试试手气。
反观近三年来，面对N27、猩猩、CMR、MTC、红星、长鸣等新晋品牌的包围夹击和产品市场冲击。曾经作为老牌国铁机车模型龙头老大的百万城则显得十分不在状态，不但面临新产品更新慢、品控差，工艺无改进等问题，更是一度沦落为靠翻旧模和吃情怀题材饭为生。这也不免让我们为百万城的未来着实捏了一把汗。在此我们也期望百万城能早日放下昔日老大的架子，重整雄风、提高产品品控和质量、用心做好售后服务、低调用心出品每一款经典车型。还能不断再为我们带来像东风4B、东风8B、小罗马ND2及三缸谢式蒸汽机车这样的经典模型产品。也许唯有这样才能继续在这个竞争激烈，鱼龙混杂的中国火车模型市场中继续生存下去。
二、真车历史简介
东风11型柴油机车（DF11）由戚墅堰机车车辆厂设计制造。该车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路第四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。
该型机车采用低合金钢侧壁承载结构棚式车体，设双侧贯通式内走廊、双端司机室，司机室头部为25°倾角的适度流线型结构。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二司机室。电气室内设有高低压电器柜、信号系统控制柜、微机控制柜、主整流柜、牵引电机通风机，卧式制动电阻柜设置于靠近动力室的顶部。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，以及起动发电机、励磁机、燃油输送泵、空气滤清器等辅助装置。冷却室内设有V型结构的散热器和冷却风扇，此外并设有牵引电机通风机、静液压变速箱、机油热交换器、空气压缩机等设备。辅助室内安装预热锅炉及其控制柜。车底两台转向架之间设有燃油箱、总风缸和蓄电池组。
该型机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995年10月起，先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线牵引客运列车，进行提速试验。牵引 450t，最高运行速度为173.5km/h，达到预期效果。为1997年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定了基础，做出了贡献。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是中国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了中国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。
1）主要技术参数
UIC轴式
| CoCo
| 轨距
| 1,435毫米
| 轮径
| 1,050毫米
| 轴重
| 23吨
| 通过最小曲线半径
| 145米
| 机车长度
| 20,150毫米
| 机车宽度
| 3,304毫米
| 机车高度
| 4,736毫米
| 整备重量
| 141.4吨
| 燃料储备量
| 6，500升
| 水储备量
| 1,200公斤
| 砂储备量
| 400公斤
| 传动方式
| 交—直流电
| 发动机
| 16V280ZJA型柴油机
| 发动机功率
| 3,860千瓦
| 转速（RPM）
| 1000 rpm
| 交流发电机
| JF204C
| 牵引电动机
| ZD106 × 6
| 最高速度
| 170 km/h
153 km/h（高原型）
| 持续速度
| 65.6 km/h
57.8 km/h （高原型）
| 牵引功率
| 3,040 kW（机车标称功率）
| 牵引力
| 245 kN（最大）/160 kN（持续）
高原型：277 kN（最大）/181 kN（持续）
| 列车制动
| 电阻制动、 电空制动
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