介绍了6Y2的历史，接下来重点是怎样把机车细节表现出来。
本期介绍6Y2模型的做工细节。
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与Eisenbahn公司梳理设计思路时，6Y2合金模型的定位有了新的共识，卢老板说：把这6Y2模型摆在铜车堆里面，也不"跌份"！
要在MTC前两代合金模型的基础上，有大的提升改进，要生产出铜车标准的新一代合金模型。
按照“第三代”合金模型的设计理念，6Y2设计时，有了很多改进提升。
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6Y2在零部件的设计上，比以往的合金模型有了变化，车身的细节部分，能用分体零件表现的，尽量拆分表现。
6Y2的车壳主体，只有基础框架，大量装配蚀刻件，不仅增加细节，也让整个模型的层次更加丰富。
最终6Y2零件总数量超过500个
虽然增加了诸多拆分零件，但设计者在零件组装环节，做了充分考虑，或预留安装孔洞，或预留足够强度接点，保证组装后的成品模型在运输和跑车的途中“不掉件”。
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转向架部分完全按照铜车的标准设计制造，用两张对比图来介绍：
上图：欧洲友商品牌CC7100铜车
上图：MTC合金6Y2合金模型
6Y2走行部分参照铜车制作形式，分体齿轮箱+蚀刻制动细节+2.2mm厚度的车轮。
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模型顺利运转，设计的重要不言而喻。走行设计的缺陷，比如：重心、传动、取电、齿轮配套等等，任何细节的疏忽都会造成模型运行时掉道脱轨。
外观的缺陷会造成挂车、过弯、上下坡时机破，设计者需要综合评估真车还原度和运转能力，MTC的模型在跑车能力上绝对有信心。
6Y2的走行传动也做了升级，分体动力的牙箱内构非常严整，4种齿轮种类，0.3的模数，完全按照铜车标准设计。
出轴位置全部装铜套润滑，耐磨、精准。蜗杆精密度高达4条螺旋线，齿轮组的提升了优化变速结构，将使模型运行更顺畅，低电压行驶更平稳。
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6Y2使用5级斜槽电机，电机制造商为多个知名品牌提供代工，不仅仅是动力性能强大，内外动平衡双处理也必不可少。
在电机固定上，专门设计了电机防共振支架，避免模型在高速运营时引发“车震”。
网上有MTC模型重载牵引和极低速运行的视频，这与传动设计分不开。动力输出轴采用的变径方式微型万向节，1-2位轮轴间增加微型万向节，使动力输出均匀，模型走行稳定，车轮磨损少。
6Y2模型的机车主板也做了升级，主板体积更小，车内空间更大，主板升级为插接口，更加便于车迷们进行数码音效的改造。
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模型“画图容易，量产难”，好的设计，必须要有与之匹配的加工精度和装配能力，要求模型设计者充分了解当前工业零件的加工制造水平。
车身侧面通风格栅的蚀刻件精度，加工环节尽了最大努力，保证精度的同时，也要保证强度。
模型的车内底盘沿用了和谐D3D设计技术，使用CNC加工车底底盘。
加工后的成品标准化程度很高，孔位精度极为准确，抗扭性好，不易变形，装配视觉效果也更美观。
充分考虑材料强度及零件加工水平之后，高标准的生产监控才能控制好零件加工精度。
装配零件加工精度高，才能保证零件装配后不变形。
走行部件的误差控制，能有效避免跑车时噪音、共振、甚至抖动。
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更多6Y2车体细节，与大家分享：
6Y2照片隐约能看到裙板下的风缸
但裙板的内构，设计者一丝不苟的做了分体件
原车通风格栅、斜拉加强筋、通风口，设计者都做了还原。
这加工精度让国外友商看样车时非常惊讶。
车顶走板使用金属蚀刻全镂空方式，不易变形，不易脱落，这些零件都经得起“微距”相机的考验！
车顶箱体上的扶手杆和吊装环也不放过
不同时期车顶箱体细节，也必须做出来
为表现不同细节，最终做了多款排障器和车顶组件：中、法、苏版本的前梁，钢管排障器，不同的电弓底座，不同的散热箱。
较真的设计还搞了两款驾驶台
通电亮灯时，驾驶室内构会很明显，所以驾驶室内的可视空间也必须做细节。
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敲黑板说重点，6Y2车灯，是做了分体件的。
零件还没完成镀铬工序
量产版灯罩将使用金属镀铬处理，和真车效果一致。亮亮的灯罩会让模型更加迷人。
车头灯光效果经过再三斟酌，有车迷感觉6Y2头灯不如7E和D3D的闪亮，这也是采访司机后，根据描述还原了真车的灯光颜色和亮度。
包括机车的检修灯，也是与师傅核实了位置和色温后，最终敲定的效果。
车迷反应路徽偏小的问题，喷涂上也做了适度修正。
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最后聊聊即将上市的模型，这次MTC计划出品的模型，在外观上，主要有三款，分别为法国出口时6Y2，中国版6Y2，苏联F型电力机车。
中国版的6Y2在车顶上又做了早期低箱车顶和后期高箱车顶两种。注意：右一，苏联F型车顶电弓基座完全不同。
排障器分为“带缓冲器、早期排障器和带踏板排障器共三种。
颜色上除了经典的蓝色和绿色外，也考虑车辆颜色的蜕变，还计划出品饱和度和亮度稍低的蓝色和绿色版本。
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关于6Y2的做工细节，欢迎互动交流
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千斤顶
