韶山1 SS1 电力机车 顺便加动力 海达尔

oliver89

韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产[1]。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。

海达尔出品的SS1，这个是无动力版本。

首先YY车号为1989，纪念最后一代80后

海达尔SS1推出也将近10年了，算是老产品了，用今天的车去对比还有许多称赞之处，个人觉得海达尔出的这款车真的是用心的。

车顶中规中矩，简单但又不失水准。遗憾就在检修梯了，不像先锋号那样是蚀刻片的。
转向架

和真车对比转向架还是比较仿真的，转向架的弹簧采用真弹簧设计，比较讨眼球的。唯一不足就是轮对，真车的镂空轮对在这里竟然是用喷黑色漆代替。

排障器的设计也没偷懒，与车架分离，螺丝固定，虽然排障器做工一般但是这样的设计我很喜欢。

车底部分。

海达尔很简单的一张图纸和一版说明书
包装



习惯了百万城的内包装突然换个泡沫的包装用起来不习惯，我想这点海达尔也是学的欧洲厂家的，但是问题是这个包装连个下手抓车的地方都没设计，拿车取车过程很不方便。

外包装很好看

下面开始加装动力

首先需要的材料：1、DF3一台（DF3动力系统）2、拆车工具 3、电钻（0.3mm）4、双面胶、电工胶布 5、电烙铁
6、一个电机（我拆的ND5-2上的）
先交代思路，本来想网上自己淘齿轮、蜗杆、小轴，但是我发现我根本不懂齿轮这些东西遂放弃；
后在铁路在线看见一位大神自己出的改装套件，联系后大神说产品早就没有了，图纸也是丢弃遂放弃；
最后只能走下下策利用DF3的动力系统，没有动力的DF3以后就准备重联使用了或者干脆做静态摆设。

首先拆车

先卸掉车钩、再卸掉总风缸周围的螺丝。
(一下文字可以略过不看）
<这里遇到十分大的困难，我发现卸下螺丝后车壳文斯不动。当时疑惑很久，也观察了很久。出于谨慎上网搜索拆车图片，发现没有其他卡扣了，但是就是拆不出，差点放弃。思考了几天我发现拆不出应该不是胶水粘死因为车壳和车架还是可以相对活动的，就此推断应该是车内某物体卡住了。决定冒险用蛮力打开，一个人打不开，请来好友帮忙，还是不能打开，但是至少出来少许。好友说这样不行，估计车壳拉裂了就出不来。当时心里一阵寒意，难道就真的这么放弃了？又只能停下观察，发现车架前部和车壳之间经过拉扯已经露出一条缝隙，心想干脆利用杠杆原理试试（就是用起子撬嘛），说撬就撬，果真慢慢撬开了，心中一阵狂喜。但是打开后发现没有异物，也没有胶水，看来找到原因还要费点功夫。经过几天的寻找最后锁定在驾驶室的内饰里，原来是内饰的设计不合理，左侧的运监器（不知道叫对了没）过于突出，顶住窗户，内饰一侧整体向后便宜正好侵占了车架的空间，将多余部分切除再重新拼装就没有事了。>
小心的拔下大灯线，车内pcb板（要用电烙铁脱掉轮对取电线）。


卸下转向架(图片是改造好的）

小心的撬开牙箱下的盖板。一定要看！！盖板的塑料不知道是年代久远还是材质问题很脆(估计与室温也有关），撬开前个人感觉最好加热下。反正我的是撬断了，用各种胶水都无法粘牢，解决办法后面说。
打开盖板后小心的拆下转向架侧片，拆除取电片。

吐槽花瓣车轮，花瓣竟然是画上去的。
这个时候可以去拆下DF3的动力了、转向架了--整个过程没有手去拍照了主要太兴奋了忘记了。卸下DF3转向架的蜗杆、齿轮、小轴。当你把这些拿在手上就知道怎么装在SS1的转向架上了。说下个人安装的一点小技巧，穿那个小轴的孔有点小，可以用小刀片把口子上扩大点，方便小轴导入。
安装好后的样子


安装蜗杆也没什么技巧，DF3的蜗杆短了点，因此安装的位置要合适。

如图前轴套不要完全插入插口，后轴套要也要向前放，尽量使蜗杆中心与齿轮的中重合，再安装蜗杆轴套固定盖子（那个圆圆的东西）轴套盖子应该卡紧后轴套。
电机安装：
首先感谢残次会，有便宜的ND5-2。
先试着假放nd5-2的电机，正好可以放在车架中。安装的平面位置以飞轮边
接下来做好电机仓的绝缘

没错四周贴上电工胶布（手工差不要笑话）。
两侧贴上厚厚的双面胶是固定电机的，但是发现电机直接放进去的高度不能满足加长后的传动轴的工作高度。所以在电机下也加了这重厚厚的双面胶。安装的平面位置以两个飞轮边至车架边距离相等为原则。安装好后的效果图

传动轴的制作
传动轴也是利用DF3已有的传动轴，但是需要加长，具体长度通过测量得到。

加长用的材料就是真彩中性笔可替换笔芯的透明塑料（这都利用上了，不知当时怎么想到的）
--各位最好不要像我一样先装了转向架侧片和底盖，最好是先安装，调试好后没问题了再装上去--
两个传动轴制作、安放好，临时安装好转向架。先用手转动电机，用手调整转向架在极限位置上，仔细观察传动机构，观察无问题后再把电机通电，中低速旋转观察有无问题，顺便给各个传动机构上油。一切无问题后可以安装好转向架剩下的零件，再安装好转向架。
之前说了牙箱的底盖被我撬断了，我提供个人的解决办法给各位。

没错在盖子上开孔（0.3MM），用铜丝穿过绑紧，虽然样子难看，但是还是实用的（至少好过胶接)。

oliver89

安装PCB电路板
固定好PCB板，焊接好轮对去电线、电机线。
最主要的是注意电机的正负极不要装反了，实在拿不准可以随便安装好，再上电试试运行方向和灯的方向，要是相反就换过来接。安装好车顶头灯，注意正负极。

然后合上车壳，上好固定螺丝。一切就像拆下来的反过程。


改造完成了，对这个十年前的产品算是有个初步了解了。也勾起了我对海达尔了解的兴趣。

通过网上不断的搜索最终将海达尔的SS1信息汇总在此。
先写点看法吧
透过这些文字感觉到海达尔起步的艰辛，当年张盛（化名）通过学习国外国内各大厂家总结经验，自己不断摸索与网友或者行家交流不断改进，背负资金巨大压力坚持保证产品质量为原则最终有了这款来之不易的作品。
这份执着也给海达尔系列产品打下了深深的烙印，之后的DF3是很好的印证。虽然海达尔在DF3后或者说半个塑料小北京后再也没做过塑料车但是留下的两个完整作品给国内车迷或者说喜欢国车的车迷难忘的记忆。抛开其他对海达尔的看法，我觉得海达尔的车那份追求极致的精神是值得其他厂家学习的。
但是海达尔似乎有点类似苹果-追求极致但又极端的封闭。和车迷交流似乎没有了，新车迷了解他的渠道很少，似乎海达尔对市场的培养就在车迷、商家的口口相传中，各种言论漫天飞舞，有叫好的有说脏话的，似乎没有来自海达尔自己的声音，就像一个顽童依旧我行我素的走着。以前的执着似乎化成了高傲与顽固，好似把自己关在屋子里就靠自己的理解认识去造车。说了这么多感慨还是回到这款作品上来，如果你是一位车迷手头上没有海达尔的SS1，那么你不要花高价去收这台车，因为这车还是对不起那么高的价格。国车现在的趋势似乎价格越来越高，但是整体质量提升没有赶上价格提升的速度。希望10年后国车能够回到本该在的位置上来。

整理文字
海达尔（HAIDAR）韶山1型电力机车是2004年9月18日开始出完整效果图并且开始接受预定，前300台预定价格是380元（看论坛的文字张盛说成本几乎达到760元）
2005年1月8日300台预定结束，从301开始调整价格为518元/台。(期间张盛说：嘿嘿,跟您说实话,经济上要想取得成功看样子要好几年时间,您去国外模型工厂考察引资的时候肯定成本他们告诉了您了吧,当然如果告诉国内的车迷知道了我们SS1的成本确实难以相信,他们感情上不能接受啊,所以对成本我们确实难以启齿,不过我还是相信,质量和销量是挂靠在一起的,销量上去了成本才会下来,反过来销售又是靠技术带动的,三者相辅相成,缺一不可,现在我们垫付的大量资金会在今后的几年中得到回报.是的,哪怕用几年,只要资金还能转的动.我们会不停的开发新品的.)
2005年6月13日发布SS1进度照片。期间通过文字整理，1、报废了部分车壳约250台；2、使用进口电机；3、喇叭上镀24K金；4、油漆（真弹簧)使用的是油性漆。
2005年7月6日 准备第一批ＳＳ１（300台）组装发货。（张盛说：车壳坏了４２０只，因为我们用的印字油墨是永远擦不掉的，所以损耗奇高)
2005年7月9日公布打款账号（原文：具体上市时间为３０天后（外方说２０天到电机，但我们还是要放点余量），主要因为电机是进口，到国内需要一些时间。从即日起就接受国内车迷打款，按打款顺序发货（现在前３００台都在组装）。当然，正式打款时间为８月１０日，从现在开始到８月１０日前打款进来是对海达尔公司最大的支持，作为回报，在８月１０日前打款的车迷享受免邮资待遇，即３８０元／台即可，我们负责把货送到您手上。在８月１０日后打款的前３００台预定者，３８０元车款加１０元到１５元左右的邮寄费／台。
　　打款完全是自愿进行．如果急性子车迷请不要现在就打款，否则我们精神压力太大．谢谢合作！)此间资金压力很大。
2006.9.1上市SS1先锋号京局石段,限量证书,发行1千台,版权1百台,剩9百台对车迷出售。与普通版不同的是车顶检修梯采用蚀刻片、车顶喇叭数量。
似乎 2011年1月海达尔利用以前SS1剩下的零件拼凑了100余台SS1，但是没有电机，传动杆和齿轮。称为SS1无动力版。
海达尔一路向前
                                            
             留个纪念