韶山3 SS3 电力机车 百万城

oliver89

　　韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
　　百万城的SS3　　0628

　　整体来说百万城这次的做工还是不错的，应该和ss7c定位一个级别。只是有赶工嫌疑，一些地方装配不太好（比如排障器、受电弓)，油漆面没有处理好（有些网友反映漆面上出现指纹印痕）。车子很有分量，跑车效果应该不错。

　　车壳内也很工整



　　车体内简洁，只是铁芯还是有些毛糙，车体内也没有内饰这点有些遗憾，虽然车外看不见但是内饰应该还是要做点的，牺牲重量换取内饰我个人很愿意的。

　　韶山3真车本来也没什么细节，所以反应在模型上也没什么太多要表现的细节。百万城其他车都采用TSG3-630/25型受电弓，这个车用的DSA-200型受电弓。车顶有个遗憾就是检修梯，为什么不搞个镂空的或者干脆蚀刻片，要知道海达尔2006年的ss1先锋号车顶检修梯都用的蚀刻片，cmr的ss3也是蚀刻片。

　　转向架做工确实不错，弹簧的型很好但是漆面上的差了点。管线算是到位了，那个小缸体（真不知叫什么）是个浮雕件确实不能理解。


　　这是真车的，试想去掉那些线路还剩什么？所以模型也没太大的看像。
　　百万城这次的转向架采用轮架分离结构，实际上应该叫牙箱与转向架侧片分离结构。

　　这张图表现的很明显，牙箱与转向架侧片是可以有角度的。

　　转向架侧片两侧是一体的，通过一根轴卡在牙箱上另外一头卡在车体中。这么设计是有隐患的：1、拆车的时候只要不小心用力过大正好作用在转向架上那么这个轴会很容易断掉；2、跑重载大列的时候所有的牵引力传递到这个轴上如果力度过可能就会断掉。

　　牙箱是全金属的，齿轮看似紧贴牙箱臂其实还是有点距离的。网上反应说SS3高速运转的时候噪音巨大且装下架抖动厉害。我估计和图中轮对与牙箱间的黄色部分有关，与齿轮关系不大。

　　测试中的一张图。（轮对每次只加一个，先从中间加）当只上中间轮对时牙箱中的齿轮都可转动，高速时噪音不大震动不大。仔细观察可能是组装时安放不好，轮对轴与黄色小块润滑不够。


　　车底的结构也没落下，做的也很不错

　　配件包

　　对这次ss3最大吐槽点诞生了。就是这个家用外机空调，先不说做工怎样，竟然连色都不上，家用空调外机虽然都是白色但是也不是这种abs材料原色白吧，无语。
　　下面是图纸，包装部分


　　懒得旋转了，想看清楚请点开图片，然后点查看原图。




　　完
　　留作纪念