DF4DK 东风4DK型 CMR

oliver89

       东风4DK型 (DF4DK)
　　在中国将要开始的第三次铁路大提速的背景下，为满足对准高速客运柴油机车的需求，大连厂于1998年与西南交大等单位合作，在东风4D型提速客运机车的半悬挂转向架基础上，研制了准高速全悬挂转向架。1999年初，铁道部正式向大连厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架的东风4D型准高速客运机车。1999年10月13日，首台东风4D准高速客运机车（3001）完成。
　　东风4D准高速客运机车主要用于牵引快速客运列车，最高运行速度为170公里/小时。首两台机车（3001、3002）试验装用大连厂与英国里卡多公司进行技术合作和研制开发的16V240ZJE型高强化、大功率柴油机，装车功率提高到3310千瓦（4555马力）并采用了电子喷射技术；但由于16V240ZJE型柴油机耗油量相对较高，且机车冷却能力不足，因此后来3001、3002号机车和批量生产的机车都改装16V240ZJD型柴油机，装车功率下降至2940千瓦（4000马力）。准高速客运机车装用轮对空心轴全悬挂转向架、电空制动系统和全封闭电器柜，采用ZD106型牵引电动机，并改变了齿轮传动比为68：24。此外，制动系统、通风系统、车体结构均作出了改进。轴式为：Co-Co。因为其涂装的特点，车迷都称其为“花老虎”

2016百万城（国际大厂）andCMR（憋着劲）都出DF4DK模型，看了许久对比图还是选择CMR的。本人没钱选CMR是必须，外壳精细程度还是百万城的好，最终打动我的还是CMR仿真的牵引杆。

好的多，缺点还是很多。继续加油

飞油严重

雨刷还可以在精细点

路徽因包装设计问题有些掉漆

车顶边缘竟然还有毛边

车顶空调整体不错，做工还是不够精细

做的不错的转向架

来个正面

架子还有些独立件--牵引杆、油压器件、沙箱也是独立件。进步很大。

看看拆解的样子

独立沙箱

还有悬挂的油箱，透过去的感觉真不错，再也不用看百万城那种呆呆的铁心。

合模线粗壮

被叫黑科技的 磁控开关的检修灯，驾驶室象征性的做了个

干簧管--磁控开关 可控制电机与检修灯带开启关闭

内壳设计的缺陷--被锯掉的螺丝孔位，为了给21针芯片让位。车壳也预留了发烟器位置
起来吧 顶盖

顶盖是独立开模，螺丝连接。可惜没有解决好缝隙问题。

铁芯也不知为何缺角

焊接水的不行的电路板

完了。CMR还是需要大大提高，期待下一个作品。