ELTYPE8K研发历程（五）

火车头

大家周日好，小编今天给大家继续详解8K。今天给大家带来的是8K的重点之一——车顶受电弓！


8K型电力机车的每节车车顶安装了一架Faiveley公司生产的AM51UF型单臂受电弓。

图片引用于海子铁路网，感谢原作者

8K受电弓示机械意图

大家可以仔细观察8K的单臂受电弓主要有如下的几个主要特点：

1. 首先最基本的一点就是：8K的受电弓基座是固定在车顶的三个瓷瓶上，而不是一个或者两个瓷瓶上。

2. 受电弓的工作是依靠两根独立的弹簧，直接作用于支架的两端。

3. 8K受电弓的下部支架是非常简洁漂亮的

4. 受电弓的上半部分的弓版平衡杆支撑点是在横梁的中间，而不是一侧。

5. 受电弓下方的横梁支撑杆两侧有两个三角形的镂空支撑结构。

现在来带大家了解长鸣是如何去还原8K的Faiveley公司生产的AM51UF型单臂受电弓的：

长鸣的8K单臂受电弓

8K模型的受电弓整体采用了合金压铸材质，更加工整可靠。结构上完全还原了原形机车的受电弓结构。

注意受电弓的的基座是固定在三个瓷瓶上的

受电弓的基座固定在三个大瓷瓶上，与司机室顶端的车体进行固定。

完全还原的8K简介的受电弓基座

红色部分完全还原真实8K机车的图纸设计，符合法国人简单优雅的工业设计之美。

模型与真车同样采用了两个独立的弹簧机构

如果需要节省成本，可以采用一个弹簧围绕的固定方式进行连接，但是会非常失真而且不美观。

8K原形机车的受电弓，感谢摄影者

大家可以再次仔细观察真实8K机车的受电弓的结构。

长鸣8K最终生产版本的弓板平衡杆

8K弓版平衡杆的位置是在受电弓支架的中间，而不是一侧。我们之前的设计为了节省成本也曾经尝试过把受电弓弓板的支撑杆放在一侧。

被否定的受电弓单侧固定设计

当时之所以考虑到这种单侧的固定设计，主要优点会很明显：大大节省了开模具的成本。缺点就是平衡杆的位置与原型机车不同，另外就是下面弓板一侧的三角支撑结构也会完全丧失。经过项目组的长时间纠结，最终还是决定保持原车的结构最重要。至于成本控制，还是放在后面再说吧。

8K受电弓两侧的三角支撑结构

这个镂空三角形支撑结构就是之前说的如果把支撑杆放在侧面会损失的部分，为了最大程度的还原8K的受电弓，我们保留了这个部分的设计，虽然代价很大。






最后大家再比较一下长鸣8K受电弓的设计，是不是和原车几乎完全一致呢？！

时间不早了，今天8K的受电弓就介绍到这里。其他精彩细节改天再聊！

ELTYPE8K研发历程（一）
ELTYPE8K研发历程（二）
ELTYPE8K研发历程（三）
ELTYPE8K研发历程（四）
ELTYPE8K研发历程（五）
ELTYPE8K研发历程（六）
ELTYPE8K研发历程（七）
ELTYPE8K研发历程（八）
ELTYPE8K研发历程（九）
ELTYPE8K研发历程（十）
最后是惯例介绍一下我们上海长鸣火车模型工作室：


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