大家晚上好，昨天重点给大家介绍了一些关于8K的重联机车功能设置。只需一点就可解释：为什么您下单的8K那么超值？
今天小编主要给大家带来的是8K独特的转向架设计，喜欢转向架细节的车迷一定不要错过。
想必不少车迷都了解今年早些时候与6K一起附赠的大比例8K转向架模型
通过大比例转向架的模型，大家一定对8K的转向架结构有了大致的了解。
大家也可以从8K转向架总图上了解8K转向架的基本构成。
真实8K机车的转向架框架， 图片来自网络，感谢拍摄者
为了设计好8K的转向架， 光有图纸是远远不够的，我们参照着8K的转向机图纸还多次实地到8K现场去观察和测量，尺寸必须配合照片才能更加精确的辅助设计。
我们的项目组成员多次“钻”和“趴”到不同8K机车的车底，就是为了仔细研究真实8K转向架的结构，以便在模型上做到最大程度还原，我们甚至不会放过一个螺母的形状。付出了极大的时间和金钱成本。
经常有车迷问我们： “多拍几张照片应该就可以制作一款模型机车了吧？” “车底这和车顶这种部分普通车迷也看不到，何必花那么大的力气？！”
这些我们都很难认同，既然开发一款机车模型我们就要尽量做到最好，这些都是历史的见证，不要留遗憾给车迷，不要留遗憾给我们自己。
目前长鸣火车模型工作室制开发的机车模型，不光要有图纸，而且还要进行大量的实地测量，同时还要附有大量的照片支持，这些都是极大的付出！
开句玩笑话来说，如果不这样去考证，和开发玩具有什么区别？！
回到正题，我们的设计师不光光把真实8K的转向架缩小复制成了1:32比例模型的陈列模型，还更进一步的把真实转向架上几乎所有的细节复制到了1:87的HO机车模型上，实现了对大家的承诺。
大家可以从图上看到，真实转向架上的牵引杆，牵引电机，齿轮箱等结构一应俱全。而且在电容箱等位置也毫不马虎，几乎完全还原了真实机车车底的结构。一般机车模型往往会在车底采用一个方形的齿轮箱，那样虽然简单而且节省成本，但是在外观的还原上会大打折扣。
大家或许会在转向架上隐约看到许多管线，那些就是DCC版本的8K模型为了驱动“模拟紧急刹车”的LED所安装的。这些LED就是藏在机车真实转向架的闸瓦后侧，模拟火花的LED位置与真实紧急抱闸时候火花产生的位置也是完全相同。
红框处为真实机车的闸瓦所在，我们的8K“刹车火花灯”便是隐藏在这个位置背后，与真实机车的制动抱死位置完全相同。
介绍完刹车火花灯，我们来带大家认识一下8K转向架上的润滑油存储罐
图示方框中的为法国原装进口的润滑油储存罐的配件，在润滑油存储罐上面大家还可以看到8K的检修灯，这个检修灯的外形和功能也都在长鸣的8K模型上有所体现。
红框部分为后期的国产化零件，图片来源于网络，感谢拍摄者
这两种不同形状的润滑油存储罐都会在长鸣的8K模型的不同车号上表现出来。
其实不光是润滑油存储罐，8K的转向架上还有很多其他的细节。8K的转向架上还有很多的管线。而且每个转向架上管线的数量是不同的。
大家去仔细观察上图的两张照片，我们可以发现只有A车和B车右侧的转向架上才会有3根管线，其他方向的8K转向架上一般只有1-2根管线.
红线部分为转向架一侧独有的三根管线
一般的车迷肯定也不会去在意这个机车的转向架上的管线实际有几个，但是我们的开发团队会，我们会一根一根的去数，去考证，也许很多车迷并不了解也并不在乎，但是我们还是会这样坚持去做下去。
介绍完一些转向架外观细节后，小编现在来给大家介绍一下长鸣8K转向架的跑车性能设计。喜欢跑车的车迷一定不要错过，这回8K的机车模型在跑车上做了大量的设计优化。
长鸣的8K机车不光需要在模型的小半径弯道上驰骋，还要面对真实机车运行所没有的S弯的考验，我们的产品最终都出色完成了这些挑战。
原型样车高速通过小半径轨道
原型样车小半径弯道测试
然而这些背后需要付出大量的设计心血，因为真实的火车的转弯半径是这样的：
（感谢前辈整理的网络资料）
从示意图上可以看到一般低速普通机车的转弯半径都在R=600米到R=2000米之间，就拿最小的转弯半径黔桂线和老京包线来说，铁轨的转弯半径也是至少R=200米。回到HO（1:87模型来说），200除以87后约等于2.3米。也就是说如果要仿真，咱们的火车模型至少应该跑在转弯半径不小于2.3米的模型铁轨上，但是实际上来说，绝大多数车迷是无法拥有这样的跑车条件的，大家往往使用的都是R1，R2这些小于18寸的转弯半径铁轨。转弯半径往往都小于0.5米。
所以模型机车的转向架必须要拥有比真实机车更大的旋转摆动量，
模型需要比真实机车更大的旋转摆动量
但是这样的旋转摆动量对8K机车模型完全不够用！为什么呢？
从上图大家可以发现，真实8K机车的转向架有一半是藏在车底的。过大的旋转摆动量会导致机车车壳干涉到转向架，导致运行出轨。
而且机车驾驶室的蹬车梯也会挡住模型转向架的摆动！
真实8K机车的蹬车梯是在车身上的，会挡住转向架的摆动
一般普通模型遇到这样棘手问题一般会这样处理：
- 把车身整体抬高，让转向架整个露出来。这样转向架就不会碰到车壳。
- 把转向架上面削去大部分，这样转向架也不会碰到车壳。
- 如果遇到蹬车梯这种最棘手的事情，就会把 车梯从车身上“拆”下来，把蹬车梯直接安装在转向架的侧面，等于说驾驶室蹬车梯会随着转向架摆动。
这些处理的效果虽然能很简单地解决小半径跑车的问题！但是都会遇到一个很大的问题：模型的外观必须做出大妥协，模型和真车完全不像了！
所以长鸣的设计师是这样处理这个棘手的难题的，在保留转向架的同时，尽量从轮对的轴向位置找空间。
我们的设计是，稍稍缩小蓝色部分牵引电机和齿轮箱的尺寸（这些个宽度尺寸相对是次要的，因为大家很难去观察到）。然后缩小的齿轮箱尺寸赋予了机车轮对更大的左右摆动幅度。
两个轮对的轴向位移差也能帮助机车通过弯道
想象一下机车在运行转弯时，同一个转向架上两对轮对首先会往相反方向轴向错开平移，然后再加上机车转向架本身的旋转空间。当然我们的机车就能通过更小的弯道！
这个设计细节就是我们8K的其中一个精髓所在，既完全保留了真实机车的外观，又满足了模型小半径运行的需要，一举两得的设计！
今天就到这里！补充一个事情，目前长鸣的8k机车模型许多号段已经售罄或者是剩下很少一部分库存。经过我们的紧急协商，我们决定临时扩产50台DC模拟版本的8K-018京局丰段的8K机车模型，该号段也会与其他号段一起在一月中旬左右上市。
上市48小时，线上线下已经预售出接近600台（总数700）8K机车模型，再次感谢大家对长鸣8K的支持！我们相信付出一定会有回报！车迷们也值得拥有！
虽说模型是差不多售罄了，但是模型的介绍还是得继续分享！更多8K细节和黑科技下回分解！
凡是购买长鸣8K型电力机车的顾客，将会获赠一块8K机车铭牌（标签：仿真 1:1 全金属 法国阿尔斯通 欧洲五十赫兹集团）
ELTYPE8K研发历程（一）
ELTYPE8K研发历程（二）
ELTYPE8K研发历程（三）
ELTYPE8K研发历程（四）
ELTYPE8K研发历程（五）
ELTYPE8K研发历程（六）
ELTYPE8K研发历程（七）
ELTYPE8K研发历程（八）
ELTYPE8K研发历程（九）
ELTYPE8K研发历程（十）
最后是惯例介绍一下我们上海长鸣火车模型工作室：
地址：上海市江宁路1500号浅水湾文化艺术中心A102
电话：021-61512763
网址：https://rmco.taobao.com/ （复制浏览器打开）
临近上海轨道交通线3/4号中潭路站 / 7号线长寿路站 / 13号线江宁路站，公交 68 / 112 / 206 / 738 / 830路 江宁路澳门路站可直达。驾车内环镇平路/光新路出口下。
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